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说起力帆大家可能并不陌生，毕竟这个早在上世纪就着手摩托车产业，而后又转型汽车行业的企业，也算的上是国内汽车行业的先锋人物，早些年所生产的320、520等车型都是一些口碑上佳且销量不错的车型，可是力帆却似乎没能守住这份"运势"，也开始慢慢淡化出了人们的视野。

4年时间，力帆生存成问题

我记得在这几年间，力帆最大的"新闻"应该就是《汽车新产品研发》的募投项目了，但几年时间过去，力帆所募集的8.2亿资金仅仅投入了不足半数用来研发新产品，而在近日力帆更是终止了"汽车新产品研发"项目，并将项目结余资金4.49亿元全部用于补充流动资金。

至此我才意识到力帆在这几年里不仅仅是淡化出人们视野那么简单，目前力帆连能否生存下去都似乎成了问题，虽然目前乘用车市场整体氛围不佳，但与众多车企不同的是，力帆还有摩托车、发动机这两个板块的盈利点，难道这都不足以支撑起力帆汽车吗？

新能源本该是力帆的救星

在2015年新能源市场逐渐显露锋芒时，力帆的大动作可谓是盖过了任何一家车企，30余万的新能源车产能，2020年前21台新能源汽车的部署规划，我想也不难理解为什么在当时力帆敢打出"新能源产品销量翻三倍"的口号。

但好运势并没有随着力帆的"好产品"而来，2016年力帆新能源汽车深陷"骗补"事件之中，不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及补助资金达1.14亿元，力帆在当时不仅失去了补助资金预拨资格，在此前较快的新能源市场布局、产品的未来规划也全都前功尽弃。

虽然在17年中旬财政部恢复了力帆的新能源车型补贴申请资质，但也为时已晚，力帆乘用车市场的不温不火倒是没什么，新能源汽车是力帆所迎来的最大契机，可是错过了那一段时间，机遇也转瞬即逝。

81岁的尹明善只剩了无奈

我们不妨回想一下力帆的过去，为了弥补发动机研发能力有限的问题，力帆在当时更是不惜重金进口TRITEC1.6升发动机，如果说华晨中华的V7用上宝马发动机算是有诚意，那么我想力帆520用上MINI的发动机堪称良心。

而后来力帆也针对1.5L、1.8L、2.4L、1.5T、2.0T众多不同排量的发动机开始了研发，在自主研发发动机这条路上，力帆更是功不可没，对力帆汽车不感冒的大有人在，但对力帆的发动机我是真的十分佩服。

可是为什么力帆有这么好的技术却始终未能成功呢？或许这真的应该怪力帆汽车，看到这或许你会有一丝不解，不是说力帆汽车的技术不错吗，为什么怪力帆汽车啊？因为我说的仅仅是力帆的发动机不错，320模仿MINI、620模仿3系等等案例数不胜数，说句不太好听的话，力帆汽车可能真的配不上力帆的发动机。

但造就力帆如今惨状的原因并不只这么简单，毕竟过硬的技术、多年的品牌积累摆在这，力帆在早些年也算得上一顶一的主流车企，但力帆缺的不是技术，而是资金！在互联网蓬勃发展的年代，吸引走了太多原本面向工业的投资，这是力帆所面临的第一次困境，而在新能源汽车崛起的时代，力帆遭受丑闻，也失去了另一波"吸金"的机会。

而也正是如此，如今的力帆不仅饱受负债洗礼，无人问津更是力帆的最大痛苦，或许这也印证了尹明善所说的那句"一家具有多年资历的车企无人看好、资金却纷纷转投新能源和互联网"，在这我也想为"尹老"说一句，比起那些动辄亏损几百亿的新能源车企来说，力帆真的还不如它们有看点吗？几亿资金都要向社会筹集，资金问题压垮了多少"有希望的国产车企"？

力帆还剩了点啥？

在遭受了新能源领域的打击后，力帆也是相继推出了迈威、X80、轩朗等几款车型，但奈何品牌形象日益滑坡，甚至在我和一个朋友闲聊时，当我说起力帆汽车时，他惊讶的回答到："我都不知道力帆汽车还活着"。经销商数量锐减、产品推广能力不足，如今的力帆又谈何"品牌力"？

而比起其它品牌极具两极分化的口碑来说，力帆的口碑倒是出奇的一致，在各大论坛、网站上搜索力帆汽车怎么样时，你都会得到对力帆汽车一致的"认可"。

你能说力帆没技术吗？你能说力帆不良心吗？或许力帆早些年的产品足以印证尹明善所说的那句座右铭"获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展"。自主品牌天天"内斗"，80余岁的尹明善恐怕也是有心无力，白手起家、从前的阶下囚、而今的座上宾，但我不想力帆到最后只能活成个尹老的"感悟"，我倒希望力帆能够像尹老所说的那样"人生最坏的结果，也不过是大器晚成"。