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Uber的创办人卡兰尼克曾经说过，人们希望以固定的价格随时享受绝对可靠的服务，这是不可能的，因为它不符合经济学原理。而如果用这句话来解释雷克萨斯的加价问题，似乎再合适不过！

中国有句古话讲，风水轮流转，但是套用到汽车圈身上，似乎并不适用。譬如这个近两年来就没和加价分开过的汽车品牌——雷克萨斯！其实说好实话，汽车圈里的加价其实并不少见，例如早期的途观、汉兰达、以及被名为"加价神车"的思域，但是像雷克萨斯这样的加价，却很是少见。

因为像以往的加价都是集中到某一款车型上，像一家品牌多款车型加价的还真的是少之又少，可是雷克萨斯就是如此！并且雷克萨斯的加价更神奇的地方在于，几乎每一个买雷克萨斯的人都不会考虑投入产出比，甚至在大家的主观意识里，买雷克萨斯要加价是一件天经地义的事情！这其实是一件挺可怕的事情。而今天我们不妨就此，来聊一聊雷克萨斯最近上市的国六版雷克萨斯ES！

价格依旧坚挺的ES国六版

众所周知，最新一代雷克萨斯最新一代车型是于2018年7月份上市的，而近日雷克萨斯公布的则是国六版ES的上市，其售价为27.9—46.8万元，和现款国五车型价格相比，没我们不难看出，其售价丝毫未动。

并且外观以及内饰方面，均无变化，主要是在动力上换装了全新2.0L发动机，其最大功率为178马力，峰值扭矩为210N.m，传动方面匹配的则是CVT变速箱。说实在话，或许是前期宣传给我太大的期望值，虽说国六版ES的确是动力有所调整，可是未免有些过于敷衍。可是有趣的是，价格却丝毫未动！话说这样老瓶装新酒，还能做到价格坚挺，依旧加价的车企怕是只有雷克萨斯了！

"别人家"的车企

雷克萨斯在汽车圈的存在，特像"别人家"的车企，不仅强调匠心、还对品控甚是严格，自诩产品的次品率基本接近于零，再加上保值率高，所以雷克萨斯在2018年中国车市一片哀嚎的情况下，依然卖出了16.46万辆的好成绩，其中ES更是累计销量5.93万辆！

而在今年的6月份，雷克萨斯的销量达到了18178辆，同比暴增96.7%！这里值得注意的是，雷克萨斯交出这样成绩单的前提，是几乎部分车型都在加价！这就好比，你累死累活才考出了个刚及格的成绩，而别人家的孩子却边玩边学，考出了满分答卷，你说气不气人？

既然如此，我们其实心里也很明白，在现如今豪华品牌的个个细分领域都竞争激烈的情况下， 雷克萨斯依然能保持加价，逆势飞扬，势必有其他品牌无可替代的特质！而其中最大的特质，大抵就是进口身份，供不应求。

这里其实并不是进口和国产车型到底谁好，而是一般车型即使出现加价行为，也不会长期持续，但是如果产品一直供不应求，可就另当别论了！毕竟从经济学角度来看，需求过旺而资源紧缺势必会影响到价格的浮动！

没有什么神话，是永恒的

那么话说回来，被成为"加价神车"的雷克萨斯会一直持续加价的情况么？我实在是不敢妄断，但是能肯定的一点是，当下雷克萨斯面临的竞争压力，实在是前所未有的！

虽然我们在上文提到了，雷克萨斯近年来的确在华发展迅速，但是反观其一直以来的全球最大市场——美国，却销量每况愈下！就拿2019年1-4月份的销量来看，美国的总销量为88151辆，中国的销量为58771辆，即便中国销量增长甚猛，和美国相比较，还是差了3万台的销量。

而现如今，为何雷克萨斯要把重点放在中国，其实不言而喻。但是有啥说啥，雷克萨斯如果想要超越美国，把中国变成其全球最大市场，怕是没有那么容易！

人们对雷克萨斯的过度追捧，以及豪华车市的竞争日趋激烈，雷克萨斯的神话究竟还能持续多久，恐怕还是个未知数！

写在最后

总之，国人过度的捧杀对于雷克萨斯而言，并非是一件好事，毕竟一件事情发展到了一定程度，往往会找寻更具自身利益最大化的平台，而雷克萨斯一旦偏离了这些特质，一定是会反噬自己的。

而最后我对于雷克萨斯的祝福只有一句，不要其兴也勃，其亡也忽就好。