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道别甲壳虫——艺术可能永恒 产品不能永恒

本期汽车立体声邀请骨灰级汽车历史学家叶宏老师，谈论“汽车历史经典落幕、甲壳虫正式停产”这件事。

甲壳虫是大众历史上销量排名第三的车型，累计81年的总销量超过了2150万台，共有三代车型。如今作为商品，它已经不再实用，所以停产。

第一代甲壳虫在上世纪30年代问世，流线型造型，风格前卫；采用后置风冷发动机、独立悬挂，在当时属于先进技术；就综合品质来说，它在30到50年代的排名第一，是欧洲最好用的紧凑家庭车。

到了60年代，经典前驱车设计形成，前置、横置发动机，变速箱侧置于发动机旁，搭配麦弗逊悬挂。这种家庭车设计始于菲亚特128，最大地优化紧凑车的空间，沿用至今。甲壳虫的风冷后置发动机和造型空间利用率已经落后了，所以从60年代后期销量开始下滑。

大众为提升自家产品的竞争力，也开始做前驱车，开发出了高尔夫车型。从这看出，技术与时俱进，产品也必定会优胜劣汰。第一代甲壳虫在70年代曾停产，后来因90年代兴起复古风而再次生产。

第二代甲壳虫尽管造型时尚，但配置不高、空间小，实用性仍然比较差。到了第三代，人们认为甲壳虫的造型也过时了。

毕竟，时尚也是有时间期限的。艺术可能是永恒的，但产品绝对不是永恒的，尤其是汽车这种技术含量高的产品。当产品脱离了“实用”这个属性，它就会被淘汰。至于甲壳虫会不会复产，叶老师还没有定论，因为谁都把握不了时尚的喜好。但是，大众将会把甲壳虫车型作为一种潜在财富保留下去。

回顾甲壳虫的历史，它可追溯到1930年。德国希特勒要求设计一款让每个德国家庭都能使用的轿车，需要能坐下两名成年人和3名儿童，还能放置行李，最高时速每小时100公里，百公里平均油耗不高于7升，售价在1000马克以下。当时让费迪南德·保时捷先生设计一款大众化的轿车。

1934年6月22号，一款功率22马力的轿车被设计出来，搭载空冷的700毫升直列4缸发动机。这就是甲壳虫的原形。

1937年，这款车经过了高速行驶能力测试，累计测试里程达到240万公里。德国汽车制造协会订购了30辆。

1939年，甲壳虫参展，功率提升到24马力。美国人当时在纽约时报上评论说，这款车是一个可爱的小甲壳虫。这就是“甲壳虫”这个名称的由来。正当大量生产之际，甲壳虫遭遇了二战爆发。

1945年，二战结束，德国战败。英国接管了大众汽车沃尔夫斯堡工厂，预订了2万辆。

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