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如题，何为墨菲定律？

墨菲定律其实是心理学上的一个效应，这个定律指的是，会出错的事情总会出错；越担心的事情越会发生；而墨菲定律的根本是，如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。而如何能够避免掉墨菲定律， 不至于离开中国市场，我想是眼下法系车最打紧的问题！

法系车的困境

首先来看下法系车近两个月的销量，神龙汽车5月份的销量为8698辆，同比下滑66%；6月份的销量为10128台，同比下滑了54.3%，1-6月份的累计销量达到了63027台，同比暴跌60%！如果大家对于PSA这10128台销量没有什么概念的话，大家可以参考下6月份朗逸的销量，朗逸6月份的销量为34330台，也就是法系车全系的销量的总和还比不上朗逸一款车的销量！实在是悲哀！

而反观DS的销量就更吓人了，DS 5月份的销量仅105辆，其中DS7是71辆，DS5和DS6的销量为1辆和33辆！试问，这样的销量还有存在的必要么？

拼销量，其实不必赢在"起跑线上"

可是就是这样的法系车，如果我告诉你当年的它也是天之骄子般的存在，是个大众一个级别的车型，你会信么？

1985年，标致作为继大众后，第二家进入中国市场的合资车型，意气风发，经过多次调整后，销量终于进入到了稳步上升的阶段，可是好景不长，法系车长期以来的傲慢和迷之理解，让其推出的多款车型接二连三的"凉凉"。

而到了2014年，法国PSA集团正式将DS正式从雪铁龙品牌下独立出来，形成了标致、雪铁龙、DS三足鼎立的局面，可是随后DS是以怎样的销量示人，我们都有目皆知。其从2015年的2.7万辆的年销量，到2016年的1.6万辆，到2017年的6000辆，到2018年的不足4000辆，再到2019年的月销量个位数，DS的独立并没有给法系车带来任何的生机和希望。

而法系车的案例分明就是在告诉我们，拼销量这件事情，分明就是一场马拉松，赢在起跑线上，也仅仅是赢在起跑线上而已，并无卵用！

想翻身，到底要怎么做？

说了这么多，试问惨淡如法系车还有没有翻身的可能性了？其实从我个人角度来说，我觉得是有的。毕竟，让消费者放弃法系车的压根就不是品牌力，或者说，法系车从来都不是输在了品牌力上，而是在产品和价格。

法系车"顶配以下皆丐版"，是法系车最受诟病和最大的BUG，就拿最典型的标致4008来说，指导价格高不说，优惠幅度还小，哪怕和比其便宜不少的凌派相比，凌派竟然比其多了并线辅助、自适应巡航，车道偏离等配置，试问，要是你，你会买什么？

再有就是法系车对于自身现在的处境想必一定是有所察觉的，否则其就不会说出，我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的这种鬼话。所以目前法系车究竟做了什么调整呢？无疑是火急火燎的想要新能源来进行所谓"弯道超车"。

据悉，在成都的法系车工厂已经将原厂的生产线进行改造，应对适合新能源汽车的生产线，且每年减产燃油车1.1万辆，新增新能源汽车1.1万台！另外，根据PSA的计划，在2025年，法系车将会实现全面的电动化！

很显然，法系车对于自身的问题，并没有清晰的认知，想利用新能源弯道超车，本质上其实和国内政策力推电动车的发展有着异曲同工之妙。这本没什么错，但是发展新能源弯道超车的前提是基于自身发展良好，且燃油车销量可观的前提下，否则，法系车在这个时间节点选择发展新能源最有可能的结果是燃油、电动都玩完！

其实说了这么多，法系车想要翻身的办法不是没有，只是有些过于简单粗暴，那就是增加配置、降低价格！销量一定会有起色，不过清高的法系车愿不愿意这么做，或者说有没有这个魄力，可就另当别论了！

结语

总之，现如今法系车在中国的困境，显然不是去一趟雪域高原就能够豁然开朗的，而至于法系车到底能不能避开墨菲定律，那真的要看法系车能不能放下自己的傲慢与偏见了！

而我只想送给法系车一句话，是刘慈欣《三体》里所说，别傲慢，弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是！