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说起本田缤智，还得从2014年开始，那时的中国市场刚好是国人对SUV热情大涨的时候，缤智作为最早引入中国市场的合资品牌小型SUV之一，在这即将开启的SUV盛世里率先夺得先机。事实证明，缤智的第一步，走得十分坚定且正确。

从2014年到2019年，缤智从未有过换代，即便是今天的这款2019款车型也只是它的中期改款，但这并不意味着缤智已经失去战斗力。其中的道理很简单，以缤智目前的效益，本田完全没必要对它进行大张旗鼓的更新，万一玩砸了，那就是两败俱伤。

所以中期改款的缤智看起来，也无非是一些细节上的升级。比如最新的家族式飞翼中网、羽翼式LED灯组、5颗LED前雾灯，以及新增加的SPORT运动包围，不可否认的是，新款缤智变得更加年轻运动化。但相比起这些，更加让人期待的还得是动力总成的变化。从1.8L的自吸换成了1.5T的涡轮增压发动机，这才是新款缤智最大的意义。括号，四缸的。

动力上的变化看数据是很难体会到的，当我亲自开过它之后不得不赞叹一句，这个1.5T发动机换的好换的妙！可以很明显的感受到，它的低扭十分充沛，当路况允许的条件下，可以很轻松很愉快的就把速度踩到限速的标准。并且加速的这段时间是一个很轻快的体验，并没有感觉到一丝的歇斯底里。

当然了，日常的用车环境也没几次能让你可以从静止一下子就加速到100+的机会，但中速段想要超车的情况还是很多的。我本以为像这种小排量带涡轮的发动机在中后段的提速会有很明显的动力迟滞，但缤智的表现让我体验到了惊喜。在一次超车过程中，踩下油门后我其实是在心里给了它一个反映时间的，当我还在等转速的时候其实它已经做到了我等待的结果。

自身动力储备的充沛，加上CVT变速箱一贯的平顺和舒适，这种组合达到了缤智动力衔接上很好的体验，所以不管是在什么情况下，它的加速都能给我一种一气呵成的感受。当然，一气呵成的另一层含义就是，缺少加速的冲击感。小排量发动机，又是佛系CVT变速箱，平顺可以给你，但推背感真的给不了。

动力是缤智的优点之一，那优点之二便是空间。不管是乘坐空间还是储物空间，都配得上本田“空间魔术师”的称号。1米82的驾驶员在前面，后排1米75的成年男性还有两拳的腿部空间，要知道缤智可是一辆小型SUV，不得不服。至于车内的储物空间，“魔性”十足的中央扶手区+各处大大小小的储物格绝对够用，当然后排的魔术座椅不仅便利性十足，它的可玩性也是十分不错的。

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你得问了，缤智这车就没缺点？不，它有，而且和优点一样，缺点也是十分鲜明。第一，底盘显得不够厚重，比起隔壁丰田的C-HR，少了一点对柔和的处理感。第二，缤智的悬架偏硬。

缤智为了追求更好的支撑，以及高速行驶和并线时更好的稳定性，用上了一套在城市级小型SUV上来说偏“运动”性调教的悬架。初段阻尼比起老款来说优化了很多，但像是过减速带或者大的颠簸起伏路况的时候还是会露馅。虽然比起老款来说有优化，但是没有质的改变。另一方面缤智的前后排座椅也是偏硬的，加上后排坐垫长度有限，所以舒适性在缤智上不如预期。

如果你熟悉本田这个品牌以及缤智这款车型，你就一定想知道这件事：缤智的隔音效果变好了吗？官方宣称缤智在这方面做了很大的优化，不过在试驾中发现并不算明显。

广州的大雨随时可能会来到，在我试驾的路上突然就遇到了这种情况。当雨滴落下砸在车上时，坐在车内的我可以很清晰的听到车与自然的完美碰撞。虽然打开天窗幕帘看着那黑云压城的壮美是一种享受，可咱不需要这么大的声啊。还记得上文我说到缤智的加速能力不会带给你歇斯底里的感觉吗，我并没有骗你，从身体主观上的确如此，但前提是要忽略发动机的噪音。

不是发动机极限太低，而是隔音不太理想。高强度的加速时可以明显听到发动机的嘶吼，和老款车型上1.8L自然吸气发动机的低沉相比，现款感觉音调变高了很多，但是这种1.5T四缸机的声音的确无法和V8相媲美。

那么你说，缤智这么多年来都还不换代，到2019年才推出的这么一款中期改款的车型算得上成功吗？如果较真一下来想的话，算得上。虽然它的缺点也是十分明显，但放到同级来说似乎多多少少都有这些通病，这些缺点放到缤智上来说可能并不占优，但放到这个级别里来说或许也不占劣。最重要的是，一个中期改款，能带来更好的颜值和更优的动力，消费者肯定是稳赚不赔的买卖。