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对于全新天籁，我想大家已经非常熟悉了，它的最大亮点莫过于搭载了全世界首款可变压缩比涡轮增压发动机。利用可变的连杆机构，这台发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间实时无级切换，所以理论上来说，全新天籁能够在强劲动力与燃油经济性之间达到更好地平衡。在此之前，我们已经对搭载2.0T可变压缩比发动机的全新天籁进行过详细的试驾与测试，在平原地区，它的动力储备非常充足，无论是低速起步还是高速超车都很有底气。而这次，为了更加深入探究这台发动机的实力，我们把全新天籁开进了海拔4000米的藏区腹地，来看一下在极限与恶劣的环境下，它的表现如何。

照例我们先来回顾一下全新天籁的动力系统。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，就参数水平而言，领先雅阁与凯美瑞。传动系统依然是CVT变速箱，可模拟8个挡位，并且具备运动模式。这套动力系统的绝对动力水平着实不低，在之前的性能测试中，全新天籁的0-100km/h加速时间为6.89秒，这样的成绩在中型车加速排行榜上名列前茅。

本次试驾我们从拉萨市区出发，这里的海拔为3600米左右，由于氧含量稀薄，对于普通的内燃机来讲，或多或少都会面临动力损失。不过理论上来说，全新天籁搭载的可变压缩比发动机在这种工况下是有优势的，通过检测负荷，发动机能够切换至低圧缩比状态，来提高动力表现。所以驾驶全新天籁，在拉萨的市区行走，感官上能感受到的动力衰减，并不太明显。正常驾驶时，发动机的转速总能保持在1500rpm以下，动力释放非常柔和，不需要刻意去多踩油门来获得额外的动力补贴，开起来仍然能给你轻松惬意的感受。

驶出拉萨市区迎来的是一段高速公路，在这里我们体验了全新天籁的加速能力。说实话，虽然地处高原，但它的中高速爆发能力也同样有着不小看点。深踩油门下去，这时的天籁完全变了一个样子，伴随着发动机的轰鸣，显现出一副亢奋激情的状态，加速超车一气呵成，丝毫没有拖泥带水。不过天籁的这种加速体验，显然要更加斯文一些，不同于同动力规格的德系对手那样干脆与暴躁，天籁的CVT变速箱需要一个调整转速的过程，随后动力才倾泻而出。

羊卓雍措是我们此次行程的第一个目的地，它的海拔接近4500米，之间的路程大约为100公里，且有三分之一为盘山公路。这种环境与路况对内燃机车辆的性能考验还是挺大的，能感受到，高海拔+持续的上坡路段，发动机的转速攀升明显要慢了一些，如果仍然在D挡下驾驶，加速的力道不如之前那样干脆。而如果切换至运动模式，感官上的动力提升会好很多，这时发动机会保持在一个更高的转速，想要获得足够的动力输出，脚下的油门需要更“狠”一点。

4500米的海拔显然不是我们要挑战的终点，为了将它的性能压榨出极限，我们将全新天籁开上了海拔高度为5560米卡若拉冰川。此次此刻，人的呼吸已经变的非常局促，身体上多余的动作都会引起强烈不适。而这时候的天籁，能够明显感觉到加速不如之前那么从容了，我试过静止起步踩下地板油，它的车身动作也要变得更加缓慢，不过好在只要转速攀升起来，它就会重新焕发活力。

除了探究这台可变压缩比发动机在极限环境下的性能表现，我们此行的另一个任务就是感受它的油品适应性了。这台全新天籁的推荐燃油标号为95#，在拉萨出发时，我们为六辆试驾车分别加注了92#、95#以及98#汽油，在试驾过程中依次轮流体验不同燃油标号下的驾驶体验。

对于不同标号的汽油，发动机的ECU会根据来自爆震传感器的数据对压缩比进行调整，以保证发动机平稳运转，加强发动机对油品的适应性。所以理论上来讲，虽然全新天籁的推荐燃油标号为95#，但在一些不发达地区，长时间加注92#汽油也是完全没有问题的。而至于不同油品下的性能表现，我在依次驾驶三辆试驾车之后，感官上的差别并不明显，只是在行驶同样的路程下，加注98#汽油试驾车的续航里程要多于其它两辆。

在可变压缩比技术的支持下，全新天籁对不同品质的燃油有着较好的兼容能力。此外，这台发动机还能通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，来更好提升发动机燃油效率。在试驾接近尾声的100km内，我们对全新天籁进行了油耗测试，在加油站将油箱加注跳枪，同时将小计里程清零。我们驾驶的车辆满载四名成年男性并且保持自动空调22℃，整个道路包含70%的乡道与30%的高速，最终测得在平均时速40km/h的条件下，这台全新天籁的油耗为5.6L/100km。

全新天籁我可以理解为一台性能很强的家用轿车，因为在转向与悬挂的设定上，它还是遵循了以舒适性为第一的原则。电子转向助力的加入让全新天籁开起来非常轻松，整体的转向质感依然维持了一台家用轿车该有的样子，轻盈、迅速，但车头的指向有些模糊，激烈操控依然不是它所擅长的。此外，全新天籁的悬挂行程有缩短，在山路弯道中驾驶，能感受到侧倾变小了，韧性也更强，在通过一些起伏长波路面时，不会给你带来忽忽悠悠的感受。不过坐在天籁上，你依然不会有激烈驾驶的欲望，柔软的座椅配合良好的滤振性能，很快就能让你变得佛系起来。

不得不提，在全新天籁上，ProPILOT驾驶辅助功能的出现，又让你的驾驶参与度少了一些，因为它使用起来非常便利。激活方向盘上的按键，通过前方的单目摄像头与毫米波雷达，就能够清晰识别道路标线，在0—144km/h全速段实现巡航和主动转向。藏区的限速非常严格，这几天驾驶全新天籁，在遇到限速的道路时，只需要设定好巡航速度，调整跟车距离，就能轻松的享受“自动驾驶”，很大程度缓解了长途驾驶疲劳。

不得不承认，全新天籁的硬素质的确很强，搭载了全球首款可变压缩比发动机，也代表了日产当今最先进的技术。通过几天的体验，全新天籁在藏区这种极限环境下有着不错的综合表现。根据之前在藏区驾驶自然吸气车型的经验，全新天籁2.0T在高原上的动力表现，能够与大排量自然吸气车型媲美，并且对不同品质的燃油也有着较好的兼容能力。能有如此好的适应性，可变压缩比技术功不可没。除此之外，全新天籁的亮点还有很多，例如它的乘坐舒适性可圈可点，和其它两位日系对手相比，竞争力非常明显，并且加入的ProPILOT驾驶辅助系统也追赶了时下潮流，进一步提升了驾驶体验。