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7月19日，美系“国宝级”跑车——雪佛兰科尔维特Stingray（C8）正式全球首发，新车最大的改变就是将从前置发动机改成了中置发动机布局，并搭载一台502马力的6.2L V8自吸发动机，0-96km/h加速时间为3秒，竞争对手直指意大利超级跑车。

▲美系首款中置引擎量产跑车，“五菱宏光”究极进化。

科尔维特C8的发布对最喜欢文化输出的美国佬而言，可以说是一件“喜大普奔”的大新闻。特别是该车首次采用了中置引擎的动力布局，意味着这款美系肌肉车终于摆脱了“二流超跑”的标签，直接与意大利超跑肩并肩，美洲的那些肌肉车粉丝们再也不用站在跑车圈“鄙视链”的下端。

在动力方面，科尔维特依旧是保持着浓浓的美利坚风格，代号LT2的6.2L V8自吸发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米。这台发动机的升功率约81马力，比起同样是大排量自吸发动机的兰博基尼Aventador（6.5L V12，升功率普遍超过100马力）似乎还差一点。然而，科尔维特C8的0-100km/h加速时间同样可以控制在3秒以内，原因之一是V8引擎相比V12引擎单缸排量更大，其在低转速扭矩爆发上有着天然优势。只有到了150km/h以上，乃至200km/h以上时，相同排量的V8相比V12的弱点才会暴露出来。

之前的美系肌肉车，包括科尔维特C7、福特野马GT、道奇挑战者SRT都以强大的0-100km/h加速能力为卖点，特别是配了机械增压器的性能版更是暴躁异常，然而说到弯道稳定性，显然来自意大利的中置超跑才是真正飞驰的“艺术品”，而中置引擎布局的科尔维特C8在配重也上体现出了类似意式超跑的特征，重心＆转矩分配都更合理，动态操控性更好。

作为一款主打高性能的超跑，档位切换时动力丢失多0.1秒都是不能忍的，以快速换挡闻名天下的8速双离合变速箱自然就成了科尔维特的最佳搭档，而在雪佛兰科迈罗、福特野马上使用的纵置10AT则被无情抛弃。

另外，该车还首次配备了可以自定义发动机和变速箱的“Z”驾驶模式，简单说就是，用户可以自己设定车子升降档时发动机的转速，以此探索最适合自己的驾驶体验或者追求更暴躁的提速感受。

▲传承美系“肌肉艺术”，运动套件加持。

科尔维特C8

科尔维特C7

从外观上看，科尔维特C8的车身比例上也体现出了典型的中置跑车特征，A柱相比之前的C7明显更靠前，同时车尾也更长（放引擎），搭配富有肌肉感的车身侧面和进气口等，显得战斗范儿十足。

而从细节上看，新一代科尔维特也很好传承了美系跑车专属的“肌肉艺术”，造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围有着较复杂的扰流饰板和前唇，侧面有大口径发动机进气口充分体现其高性能属性，上扬的尾灯内部采用熏黑设计，排气为双边共四出布局，同样极具侵略感。

官方表示，科尔维特还可选装Z51性能套件，该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等，同时新车还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架，可自动调节悬架软硬，在舒适性和支撑性上达到更好的平衡。

为了实现3秒内破百的“宏愿”，科尔维特C8在车身多处使用碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料，以减轻重量。除此之外，新车还在前悬架配备了升降机，车速低于38km/h可以将车头离地间隙向上抬升40mm，这让其对遍布城市的减速带、停车场更具亲和力。

▲高逼格内饰，细节新颖、有创意。

内饰部分，全新科尔维特保留了上一代车型上环抱式的设计，中控屏和仪表盘连为一体，且基本所有的控制按键和旋钮都集中在主驾驶右侧，换挡机构为按键式，也算别出心裁。另外，新车还采用了非常新颖的双辐式平底方向盘设计，有点“飞翼式”的感觉。

车内部分，新车提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅，分别对应从舒适到竞技的三种风格，座椅中间还添加了手机支架，也是骚得不行。车内设置Bose Performance系列音响系统，而作为一款中置发动机的跑车，新车还在车尾设置了一个较小的行李舱，其容积为357升。

▲这应该是最便宜的中置超跑了吧？

据外媒报道，全新科尔维特C8的价格可能在7万美元左右，很显然，如果这款车能做到3秒内“破百”，它将成为近十年来性价比最高的超跑之一。除此之外，此次发布的科尔维特Stingray并非该跑车的性能极限，据此前消息，该车未来还将推出Grand Sport版本，其搭载的是5.5T V8双涡轮增压引擎，最大功率或超过850马力。

有消息称，科尔维特C8还将推出一款插电混动版本，其混动系统将由一台V8双涡轮增压引擎+前桥驱动电机组成，这款新车无疑将作为该系列的旗舰版面向市场，竞争对手直指保时捷918、迈凯伦P1等千万级旗舰超跑。