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自从1953年第一代科尔维特诞生以来，这款车一直保持着三个核心属性：前置发动机、后轮驱动和玻璃纤维车身，但这样的传统在今天凌晨被打破了。

美国当地时间7月18日（北京时间7月19日），雪佛兰在美国加利福尼亚推出了第八代科尔维特——2020款Stingray（以下简称“C8”），和以往的科尔维特相比，C8进行了全面的革新，最大的改变当属采用了中置发动机。

中置发动机

三秒破百

虽然C8是科尔维特首款采用中置发动机的车型，但这并不代表科尔维特在此之前没有过这方面的积累。早在1960年，传奇的Corvette工程师Zora Arkus Duntov就创造了第一台中置发动机车型——CERV i。在后来的几十年里，他和他的继任者又开发了多款采用中置发动机布局的原型车。但管理层对此无动于衷，因为在他们看来，采用前置发动机的科尔维特已经足够畅销，不需要做出任何改变。

而到了今天，科尔维特的开发工程师团队却表示：“前置发动机跑车的潜力已经被挖掘殆尽，为了更高效的动力、更均衡的重量分配和更好的驾驶视野，科尔维特需要转向中置发动机布局。”不仅如此，C8还将在未来推出更加环保的插电式混合动力系统。

C8的 “心脏” 是一台雪佛兰6.2L V8 LT2发动机，配以DOHC双顶置凸轮轴和高性能排气装置，最大功率可达495匹马力（369kW），最大扭矩达到637Nm。此外，科尔维特在C8上首次使用干式油底壳和三个机油抽回泵来改善其赛道性能，确保发动机在受到超过1G的侧向加速度时也能稳定工作。

与LT2发动机匹配的是雪佛兰与Tremec联合设计的八速双离合变速箱，该变速箱的2-6挡拥有绵密的齿比排布，能够确保发动机尽量保持在峰值功率附近工作，而较小的7挡、8挡齿比则能够降低动力系统在长途驾驶时受到的机械应力，并保持良好的燃油经济性。再辅以四驱系统的加持，C8（选装Z51性能套件后）的0-96km/h加速时间低于3秒，成为了最快的入门级科尔维特。

此外，C8在保留上一代车型的四种驾驶模式（天气、旅游、运动和赛道）的基础上，还新添两种驾驶模式：MyMode和Z-Mode。其中，MyMode主要用于车主会重复的驾驶路线，例如上下班（小编表示羡慕可以开科尔维特上下班的人）；命名自Z06、ZR1和Z51等科尔维特性能符号的Z-Mode，则允许车主调节发动机和变速箱设置，主要用于在赛道驾驶。

外观更“欧洲”

内饰更精致

C8的外观设计灵感来自于F22和F35等现代战斗机和一级方程式赛车，车身遍布着锋利的棱线，整体的视觉效果要比老款车型更加锋利尖锐，充满速度感。而从细长的前大灯和四边形尾灯，我们依然能够看出C8对经典元素的传承。除此之外，C8依然采用了铝制底盘和玻璃纤维的覆盖件，与Corvette的传统保持一致。

动力结构的改变，必然让科尔维特的车身比例也发生了变化。在C8身上，我们再也看不到修长的车头，它的侧面轮廓比例与法拉利488、迈凯伦720S等典型的欧洲跑车几乎相同。

C8的座舱也进行了大幅的升级，与老款车型相比，C8环抱式的设计让整体的视觉效果更加精致。方形方向盘搭配红色的回中标志，营造出强烈的战斗气息。跑车的内饰总有一些新颖的设计，C8也不例外，一条凸起的扶手横亘在两个座椅之间，上面还分布着一长排的按钮。与此同时，C8搭载了通用汽车全新一代电子架构，优化后的整车线束布局能够使车辆各个子系统之间的信号传输更快，并支持OTA升级功能。

写在最后

《Top Gear》前当家主持人Jeremy Clarkson曾说：“每一代的科尔维特都是最好的美系跑车，就像我是《Top Gear》里穿着最得体的主持人一样。”面对中置发动机的C8，笔者不知道大猩猩会是什么反应，但在笔者的朋友圈里，几个Old School的车友纷纷表示对“坏了规矩”的C8非常失望。而在笔者看来，如果中置引擎和插混系统能够让科尔维特在性能上更进一步，我们没理由阻止它做出改变。毕竟跑车的使命就是要追求极限，何况科尔维特还是最棒的美系跑车呢？

至于价格方面，通用汽车总裁Mark Reuss在发布会上表示，C8的售价将低于6万美元（约合人民币41.25万元），依然远低于法拉利488、迈凯伦720S和兰博基尼Huracan等欧洲跑车。