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试马自达的车，总会给人一种魂牵梦绕，久久不能忘的感觉，正如那欢愉前恰到好处的前戏。如果你开车只追求简单粗暴，推背感带来的那几秒哆嗦的快感，那马自达不会是你的菜。

早在2017年，全新阿特兹就在洛杉矶车展亮相，但迟迟没有引入中国，在两年以后，马自达粉终于等来了新阿特兹。

尽管骤眼望去，新阿特兹和现款车型没什么太大的变化，更像是一台改款车型，但根据马自达对它的定位，却是实打实的换代车型，阿特兹的进化，对得起全新二字吗？

外观

化繁为简，锦上添花

前脸在中网上取消了现款车型的横镀铬条，而是把中网做得更大，保证低重心的前提下变得更加优雅，并且采用了一种满天星似的镀铬。有趣的是在中高配上，中网的马自达标志会更大，因为这个标志隐藏了一个摄像头。

而车身侧面和尾部的变化元素就比较少了，轮毂依然是19寸，但换成了更多直线的样式，完成从运动感到高级感的过渡，并且新的配方下，中高配轮毂枪灰色的颜色在阳光底下看起来像亮银色。

尾部的主要变化在于尾灯处加入了LED灯带，车尾的镀铬条位置做出了改变并且加入了更大尺寸的排气，更多的是属于锦上添花的几笔改动，基本上外观的所有变化就是这些。

内饰

脱胎换骨，真“二线豪华”

内饰部分是阿特兹这回最值得一说的变化，还记得马自达曾经提过要做“二线豪华品牌”的故事吗？当时引来了不少人的热议，当然，真实情况并不是马自达有多膨胀自抬身价自称二线豪华，而是希望通过提高品质向二线豪华水平靠拢。从这一次阿特兹的内饰升级来看，马自达用实打实的行动展现了它的这个目标。

从推出到现款车型，阿特兹的内饰虽然一直在进化，但依然是消费者诟病的一大痛点，不过这一切来到新款之后都可以烟消云散了，新阿特兹的内饰设计可以说用吐气扬眉来形容，那种感觉，就有点像全班后几名的学渣，突然逆袭成年级前几的学霸。

在中控台的设计上，新款使用了大量简洁的线条，比起老款的分体设计，新款的设计能带给你一种简洁而又精心设计的高级感。高级感这种东西听起来是很玄学的东西，但如今你只要坐进新阿特兹的车厢里，你再也不会觉得内饰是家里人阻碍你买车的原因。

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这种高级感的营造，除了归功于设计师的功力，还不得不夸一下马自达的用料。以往的阿特兹门板材料使用的是常规的用塑料板加皮质，如今上层是软性材料，门板中层是翻毛皮材质，底下的把手位置用的是Nappa头层皮，加上真缝线。

单从用料来讲，的确有叫板豪华品牌的底气，据悉，这套内饰在次顶配就能享受到，而次顶配占总销量的1/4，这么看来新阿特兹的次顶配销量占比还会提高。

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中控台一直到副驾驶前方的设计，上层是真皮包裹，下层采用的是奥斯维，一种类似alcantara的翻毛皮材，中间还有一块实木饰板，三层不同的材料营造出不同的层次感。注意，可别小看中间的这块木饰板，一般车型这个位置使用的饰板都是塑料饰板加贴纸为主，而马自达采用的却是一块北海道栓木的实木饰板，摸起来的手感自然不是一般饰板可比的。不过在这样一个小地方花费了大量的成本，消费者还未必会留意甚至领情，有时候马自达对一些细节的追求，真的是让人又爱又恨。

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空调区采用了旋钮+一排式实体按键的设计，旋钮有一定的阻尼感，按键回馈比较清晰，甚至有一点奥迪的那种“嘀嗒”声，并且这次试驾的车型带有座椅通风、加热功能，配置不低，就是这个按键排列形式，怎么和隔壁家奥迪有一脉相承的感觉？

变速箱档杆后的设计和老款基本保持一致，同样是通过一块大旋钮和数块按键来控制中控系统，旋钮的阻尼感不错，略微可惜的是，新款阿特兹的档杆附近并未发现像海外版本一样的运动模式切换按键，不过对于阿特兹这套这么聪明的6AT来讲，我觉得对消费者的影响其实并不大。

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方向盘后方的三个炮筒式仪表盘换成了3个圆形仪表盘，其中中间是一块全液晶仪表，不过很有意思的是，可能马自达工程师对机械仪表的设计情有独钟，以至于中间全液晶仪表盘显示的样式和以前机械仪表盘的样式基本保持一致。

<< 新款 >>

<< 现款 >>

新款阿特兹把HUD抬头显示功能从以前投射在一块升起的玻璃片上更改为直接投射在玻璃上，清晰度更高，而且整体性也变得更好，看起来终于不再像是后加装的了。

马自达终于把自家的互联系统下放到新阿特兹上，除了Carplay和Carlife功能，还有在实测发现中控系统的反应速度不错，多次来回切换下没有卡顿现象，但进入子菜单会有半秒左右的停顿，总体来讲用起来还是蛮顺手的。

全新阿特兹在科技配置上也作出了不少更新，比如说可以通过检测前方光源而自动关闭部分远光的自适应大灯，360度环视等等。

在遇到气囊弹出等危险情况时，系统还能自动拨叫马自达救援电话，人性化安全做得挺到位的。

动力

与现款一致，操控有提升

最后我知道大家最惋惜的，是新款阿特兹没有引入海外的2.5T涡轮增压版本，也没有实现传闻的后驱版本，而是采用了跟老款一样的两套动力系统，分别是2.0L和2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱。

动力系统基本维持现款，主要在悬挂以及轮胎做了一定的优化。马自达这个品牌有点像我们生活中可爱的直男群体，他很喜欢把一些浪漫的小心思，放在看不见的地方，需要你去慢慢感受去发现。

据马自达工作人员称，新阿特兹在悬挂系统上做了独特的优化。相比于现款，新款降低了避震的反应速度，先允许轮胎形变吸收掉一定的颠簸，然后悬挂再作出反应，这样能让底盘更好地处理颠簸。现场提供了新款和现款实测，同样的路况下，能感觉新阿特兹的悬挂比现款更有韧性，尤其是过减速带的时候，不会像现款那般生硬，但总体还是偏硬朗的形式，毕竟阿特兹一直是主打运动定位。

新阿特兹上搭载了第二代的GVC系统，相比于第一代，第二代GVC进一步做了优化，很明显车头在感知到速度过快要推头的时候，电子稳定系统将限制内侧动力，尽量帮驾驶者过弯，在操控层面，阿特兹的确又进化了一点。

尽管发动机功率没变，但是全新阿特兹的NVH进一步得到优化。在现款阿特兹上，马自达已经做了很多NVH方面的改进，比如说前排的双层玻璃，主动降噪等等，不过效果依然不是特别理想。这一回，马自达的工程师又做了不少优化，分别在轮拱等可以优化NVH水平的小细节上都做了优化，在与现款阿特兹的同场感受我发现，前排的优化效果更为明显，可以称得上是B级车里的中上水平，不过后排的优化其实并不算很明显。

随着90后甚至95后成为目前主流市场的新兴力量，很多B级车为了顺应市场都开始往运动化、年轻化去转变，对于阿特兹来讲，他的操控优势一直处在运动级B级车的标杆位置，在运动化的基础上，马自达希望通过提升品质感从而使年轻车主在阿特兹上能找到品牌的认同感，用更直白的话来讲，马自达希望让消费者们知道买阿特兹是物有所值，而不是处处被人诟病悬挂硬、隔音差和品牌价值弱的车型。

不管怎么说，如果你看上了阿特兹，你现在大可挺直腰杆带着家人去4S店看车了，相信我，这是一台连你爸妈都不会拒绝的马自达。