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发动一辆车最少需要几步?特斯拉对传统车企微微一笑

2019年07月23日 10:37:01
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来源:车聚网

引言 |  底层逻辑决定设计哲学


今天车聚君试驾一辆传统车企的电动车时,遇到了无法启动的问题。折腾了一下午,证明不是车有问题,是操作不符合该车设计。当时可能的操作: 


1、进车后没有踩刹车,只按了一下开关键。想先设置导航、连接手机后再发车。 


2、又按了一下开关键,同时仍未踩刹车。想开启空调,先降一下温。 


3、踩住刹车,发现无法挂入D挡,一直停留在N挡。


4、连踩了几下刹车,踏板变硬。又按下开关键,不但无法启动车辆,还导致系统关机,仪表盘黑屏。


然后进入死循环,车辆不能启动。


后来维修师傅联电脑检查,车辆无故障。他介绍:一般电动车的启动设计和燃油车一样分四挡:Lock、ACC、On、Start,分别对应:全车锁止、小功率挡、大功率挡、启动挡。 


进车后默认是Lock挡,按第一次开关键接通小功率挡,可以进行导航、电话、收音机等小功率操作,但不能操作空调、车窗、座椅、方向盘等大功率操作。 


按第二次开关键接通大功率挡,可以操作空调、车窗、座椅、方向盘等,但不能启动车辆。这时仪表盘显示“蓄电池红标”,这时无法挂D或R挡。 


踩住刹车后,第三次按开关键,仪表盘才会显示READY字样。这时才能挂到D挡,实现发车的目的。 


小编觉得,这个设计太感人了。


这还是传统燃油车的设计思路。电动车的操作逻辑,应该像它的操控逻辑一样,直接、简单、有效、跟随人的意图。不要让用户思考,而让他们用下意识完成操作。因为好的设计,是让人感觉不到设计。 


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以Model S为例,上车后只需三步就可以完成车辆的启动(系安全带、打转向灯不计入): 


踩住刹车――拨动怀挡至D挡――松开刹车


而很多电动车要实现启动,最少需要五步: 


踩住刹车――按下开关键――摁下手刹键――转至D挡――松开刹车 


而在一些场景下,如用户想先用一些车内功能再发车,则需要七步才能启动: 


摁下开关键――再摁下开关键――踩刹车――再摁下开关键――摁下手刹键――转至D挡――松开刹车 


繁琐不说,更多步骤意味着更多出错概率。可能你会说,很多电动车主并没有小编的问题啊?对,本期小编是编辑部开车最差的一位,但他也能代表一部分开车不好的用户。好的汽车设计,可以在保证安全的情况下做到极简设计,并让所有人快速适应。因为车是用来为人服务的,而不是让人来习惯的。


也有人说,这是东西方文化差异。中国人更加保守,希望有开车的仪式感和安全感。可能对,但小编不能完全认同。因为基本人性是相通的,不分国界。好比苹果的设计,无论国人还是老外都能接受并喜欢。


特斯拉的车有很多问题,但很少听说对它的「操作逻辑」有抱怨的。


车聚小结


从这个角度讲,特斯拉的设计在细节处有真章,值得国内车企特别是国内传统造车企业学习。因为造车的底层逻辑发生了革命性创新。


另外,在试驾另一个国内新势力的电动车时,开门时总要扳两下门内把手。厂家的解释是:安全。第一下是解锁,第二下是开门。


“因为大企业都是这样设计的,我们造车更加严谨。”对方诚恳的说。


是时候,需要重新思考一下什么是好的「操作设计」了。


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