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日前，美国消费者报告和JDPower的2019年可靠性排名出炉。其中，消费者报告的数据与往年稍有差异，可靠性和车主满意度的榜单中，往年成绩很好的雷克萨斯排名有所下降，斯巴鲁高居榜首，韩国现代的豪华品牌捷恩斯表现也很好。

而在JDPower的排名里面，雷克萨斯和丰田还是多年一贯制的处于高位。豪华品牌保时捷、宝马、奥迪都不错，现代也可圈可点。

在两家的榜单里面，日系豪华品牌冰火两重天，雷克萨斯保持了高水准，而中国人很信任的本田豪华品牌讴歌排名很低。

中国人传统上认为比较低端的韩国车表现不错。韩国车更夸张的表现在JDPower的新车可靠性排名里面。（上面的可靠性排名是三年车跟踪的故障率统计。）

在新车可靠性排名里面，现代的豪华品牌捷恩斯排名第一，起亚第二，现代第三，全面压倒了丰田和雷克萨斯。

对于汽车消费，中国消费者的认识水平已经从日本车皮薄，美国车费油这种原始时代进化到了理智时代，美国作为汽车消费大国，它们国内的调查数据，也往往被当作买车的指导。而美国这些数据报告的结论往往同中国人的认识差距很大，那么美国的排名美国人的排名靠谱吗？对中国消费者有指导意义吗？

豪车和可靠的关系

在中国人的认识里面，东西都是一分钱一分货，豪车价格高，那么品质就一定好。豪车出了问题是不应该的。所以，我们在国内经常看到砸奔驰，砸玛莎拉蒂之类的新闻。

但是从美国消费者报告和JDPower的数据看，豪车与可靠性并不是成正比的。

因为美国消费者报告和JDPower的可靠性排名并不看，你的车贵不贵，但是针对消费者做一个统计，统计你的车在一段时间内出了多少毛病，然后计算出一个平均的百车故障率，用这个故障率来衡量汽车的可靠性。

因为这种统计，所以豪车不豪车，与可靠性不是直接的关系。因为豪华车，往往意味着配置高，配置高往往意味着零件多，系统多。而系统多了，出故障的概率就大了。

于是，我们就看到，凯迪拉克的可靠性得分远不如别克。讴歌的得分不如本田。像丰田，雷克萨斯，现代，捷恩斯这种高低品牌都能做到高可靠性，那是很不容易的。

同样，可靠性与安全也不是一回事。

我们看可靠性榜单，讴歌排名不佳。但是，在安全性上，讴歌是有一套的。2012年，IIHS第一次增加了小重叠面碰撞测试，结果奔驰C级、雷克萨斯IS、雷克萨斯ES、奥迪A4均获“Poor”称号，宝马3系、大众CC等车型也仅仅达标，仅有讴歌TL和沃尔沃S60获得“Good”评价。同样，安全和故障率关系也不大。

可靠性就是可靠性，安全性就是安全性，豪车就是豪车，它们之间没有必然的联系。

美国人的报告靠谱吗？

理论上，汽车的品质问题，汽车品牌自己的售后有最完整的数据，但是这个数据很难拿到，于是消费者报告和JDPower就只能自己采集用户的数据。譬如2019年JDPower可靠性的样本就是38000多，这个数字很大的，但是相比美国一年接近2000万的销量来说，九牛一毛。

而JDPower，消费者报告要采样的车型又很多，这样每个车型，每个品牌，难免有一些个体差异。销售多少万，采样几百台，如果运气好，正好这几百台没毛病，那得分就高了。反之，分数就会很难看。同时，汽车厂商的产品是有周期的。车型更新换代之处，往往会有一些问题需要磨合，造成故障增多，可靠性下降。

譬如，2019年新车排行里面，传统高位的雷克萨斯和丰田都下降了。这与新Entune信息娱乐系统和八速自动变速器故障有关系。而本田和讴歌排名下滑，也是因为更新车型，同时引入新的自动变速箱和信息娱乐系统引发了问题。

另外，新车排名考察期只要有几个月，而可靠性排名是跟踪考察3年前的车型。而消费者需要购买的当前车型，新车可靠，三年后未必可靠。而三年前可靠的品牌，今年未必可靠。所以，对于消费者报告和JDPower的数据，不能看一年，而是要综合看几年。

2015年，JDPower可靠性前六名，雷克萨斯，别克，丰田、凯迪拉克，本田，保时捷。最后六名，菲亚特、路虎、吉普、Mini，道奇、现代。

2016年，JDPower可靠性前六名，雷克萨斯，保时捷、别克，丰田、GMC、雪佛兰。最后六名，道奇、福特、Smart、路虎、吉普、日产。

2017年，JDPower可靠性前六名，雷克萨斯，保时捷、丰田、别克，奔驰、现代。最后六名，菲亚特、吉普、英菲尼迪、道奇、Ram、福特。

2018年，JDPower可靠性前六名，雷克萨斯，保时捷、别克，英菲尼迪、起亚、雪佛兰。最后六名，克莱斯勒、路虎、菲亚特、吉普、凯迪拉克、三菱。

2019年，JDPower可靠性前六名，雷克萨斯，保时捷、丰田、雪佛兰、别克，MINI。最后六名，菲亚特、路虎、沃尔沃、道奇、Ram、讴歌。

连续看几年的，我们很容易发现JDPower的采样差异，譬如英菲尼迪，一年倒数第三，后一年排名第四。但是，长期稳定在前六名和后六名的品牌，可靠性是稳定的。譬如，可靠性比较好的雷克萨斯和保时捷，可靠性不太好的菲亚特。

有些品牌进步明显，譬如现代。2015年后一步一个脚印，排名，2016年排名中游，2017年后就稳定在前几名，2019年新车排名拿下第一和第三。也有稳步退步的品牌，凯迪拉克2015年在前列，2016年，2017年退居中游，最近两年已经在后面了。

综合看几年的排名，对我们购车的可靠性是有帮助的。

中国人买车，美国人的排名有意义吗？

理论上，JDPower是针对一个国家的汽车样本进行统计的。就是说，美国有美国JDPower，德国有德国的JDPower，日本有日本的JDPower，中国也有中国的JDPower。但是，由于中国的国情，各个车厂和4S店要糊弄洋鬼子的调查太容易，所以中国的JDPower反而不被中国消费者认可。

那么，美国的JDPower和消费者报告可以直接拿过来用吗？这个要分情况。就汽车的可靠性，主要取决于这么几个因素。

一个是汽车的设计，现在大厂都是全球统一车型，除了一些本土车型，设计上差异是不大的。设计之外，是汽车的供应链，一般来说，在哪个国家生产，就会尽量在这个国家建立供应链。而供应链问题往往就是汽车品质差距的关键。

供应链之外，还有一个生产厂品控的问题。如今的汽车生产已经很先进，机器人用的很多，但是最终整车的装配还是靠人的，人员素质与管理也影响汽车的品质。中美之间，设计全球车型基本是一样的，但是要注意换代差异，有些车型中国和美国有一代甚至几代的差异，美国测试的是新车型，而中国卖的是旧车型。

至于主机厂的设备与人员，中方未必差。但是供应链可能就有差距了。供应链的问题是工业基础的问题，这几年韩国车品质提升，很大程度就是韩国注重了汽车的供应链建设，而中国在这方面还有差距。所以，美国的结果只能部分参考，譬如一些德国车型，就是德国生产，分别出口中国和美国，那么美国的结果直接可以拿来用。部分日本品牌的车型也是如此。

有些车型，是中国制造，全球供货。譬如沃尔沃就已经对外出口，美国市场的一些沃尔沃与中国市场沃尔沃是一样的。

至于，在中国有合资的车型，只能部分参考，即使是同一代车型，看起来完全一样，因为供应链的差别，品质也会有差异。对于合资车型，中国媒体的一些可靠性数据更有参考价值。