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0.45万台，这是东风标致在今年6月份交付的销量成绩

7月10日，PSA法国总部唐唯实在记者采访中表示"PSA的信心坚定，我们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。目前神龙汽车已经做好了一系列调整，让我们在今年年底见分晓。"

这样的话，让标致的销量增添了一些"悲情"的色彩，法系车到底怎么了？标致到底怎么了？这或许是只能讨论，却永远不可能回答的问题。

PSA在全球市场上的份额正在增长，唯独在中国市场上出现了大幅下滑，2018年全年PSA在中国市场上的销量为26.2万台，同比下降32%。按照国内目前的市场局势来看，等待标致的或许是一道"撤军令"。

PSA对中国市场是有诚意的

这个诚意我是指整个集团对于消费者的态度而言，早些年的标致505和雪铁龙富康都是基于欧洲市场同步更新的产品，在这一点上很多合资品牌都很难做到。

这可以这么说，标致拥有神一样的产品，但是却被一些蠢货拿来销售，我当然不是在说4S店的基层销售人员，而是整个东风标致内部的营销市场系统，压根儿就没花心思去了解中国市场。

他们认为好的，放在中国市场也会好。

而事实恰恰相反，尽管一些产品保持着和欧洲市场同步更新，但是由于进口配件太贵，导致后期用车成本也高于同级产品太多。这是PSA在中国市场上早期遇到的问题，君不见在国内市场上受欢迎的往往是特供车……

此后标致也做出了一些改变，例如刚上市没多久的标致508L就是一个鲜活的例子。但是它的销量表现又是如何呢？

今年3、4月份，标致508L分别售出了606台和506台。这个成绩显然是不及格的，然而，标致508L在上市之前，网友们对于这款车的关注度却很高。为何到了掏银子的时候，很多消费者选择放弃这款产品呢？

人穷志短，年销两万

东风标致给508L立下了年销两万的目标，这差不多是雅阁一个月的销量。似乎，东风标致在销售508L方面并没有太大的信心。

坦白来讲，标致508L整体表现出的产品力着实还不错，对比同级竞争对手，不仅在配置方面有优势，在价格方面更是给足了诚意，三大件的口碑相对来说也是可以的。如此一款产品，就是卖不动，其实也并不奇怪。

首先配置划分肯定是有问题的，一款中级车，低配双气囊也亏标致想的出来。它想要在17.57万元的价位和凯美瑞、雅阁、迈腾等产品展开正面较量，然而面对这些老将，标致508L根本就占不到便宜。

然而编者还发现一个有趣的事情，当我去4S店咨询标致508L这款产品的时候，发现很多配置都要提车，店里除了一台展车和一台试驾车之外，只有两款次低配的产品可以拿到现货。而且我可以明显地感受到销售人员对于售卖标致508L这款车产品的热情不高。

询问过后才明白，厂商目前对于标致508L的销售没有任务，同样也没有奖励。对于4S店来说，单凭卖车赚那点利润亦或者贷款手续那些费用，销售标致508L真的没有太大的意思。

佛系卖车，我还真就服了标致。

人不自救，何人救之？

如果说我对标致还有什么好感的话，我认为标致历来的设计我都非常喜欢，包括外观和内饰。给人感觉比较前卫，也有科技感。

但是也仅此而已，当我拿着足够的购车预算，去选择一款车的时候，标致肯定不会纳入我的选项之内，原因很简单，买标致的产品太纠结。曾经一位销售大师说过，你兜售产品的时候，千万别让客户去动脑子，因为一旦纠结不出个所以然来，客户就会放弃你家的产品。所以，这两年我们可以看到耍猴的配置车型是越来越少了，而标致仍然在走这条路。

所以说，不是标致的产品做不好，而是东风标致的整个系统出了问题。

买车本来是一个可以非常愉悦的事情，到了标致这里反而变成了烦恼，这谁遭得住？无意冒犯东风标致，PSA拥有上帝一样的战略眼光，拥有神一样的产品打造，但是却由一帮猪来决定市场方向，这铁定是不行的。

要我说，标致想要在中国市场走下去，必然需要大换血才行。