凤凰网汽车

近日，有爆料称奇瑞和DS正在谈合作，根据目前掌握的信息，大致的合作方向为新能源。但奇瑞工作人员称此事还处于保密阶段，并不多透露什么消息。

消息一出，令吃瓜群众颇为不解，多方的求证也不理解双方有什么共同利益，奇瑞跟DS谈合作？怎么合作？

销量惨淡，DS欲抓住新能源市场翻身

说起法系豪华品牌DS，估计很多人瞬间直摇头，因为DS并不受中国消费者的欢迎。

DS一直和长安合作，但近年来与长安合作的合资品牌日子都不怎么好过，比如铃木，早些年通过奥拓、雨燕等车型销量一直不错，但近几年乏善可陈，销量随之下滑，在2018年结束了与长安的合作。福特也是一样，近年来口碑日渐下滑，福克斯、蒙迪欧等热门车型也已是昨日黄花，应了那句“百年福特，毁于长安”。马自达在日本就是二线品牌，与长安携手之后，也一直处于不温不火的状态。

再看DS，2012年才开始出现国人的视线，从2014年销量急剧下滑，今年1~5月DS两大主力车型DS7和DS6的累计销量分别为547辆和249辆，实在难堪。这样看来，百年XX毁于长安，果真名不虚传。DS与奇瑞合作，或许正是为了摆脱长安这个合资品牌的“绞肉机”。

DS在海外本是雪铁龙旗下豪华品牌，属于法系车，别看法系车在中国不怎么受待见，但在欧洲，尤其是南欧、法国、意大利的街头巷尾，法系车就犹如国内满大街的大众，可谓家喻户晓，还曾作为法国总统戴高乐的官车。

DS在法国的销量属实还算不错，可为什么来到中国后就不行呢？

首先是品牌认知度。DS虽说是作为雪铁龙的豪华品牌，但除了小众爱好者之外知道他的人并不多。1955年，DS首次亮相时，凭借其设计和技术引起了轰动，可随着法国遭受的经济重创以及生产方式的落后，DS品牌逐渐消失。DS再次返回到我们的视线时已是2010年，但已经没人记得它的存在。总之，DS品牌没有得到好的延续。

其次是法系车固有的奇葩设计。客观地说，DS品牌的车型用料确实不错，很与档次感，却与实用和好看沾不上边。复杂繁琐的功能设计，在喜欢大空间大屏幕简洁大气设计的中国消费者眼里，就像是上个世纪的汽车，最多也只能看看，买就算了。

最后是核心零部件的问题。DS一直坚持使用非独立悬架，非独立悬架是可以通过调教有好的质感，但再怎么调教也不会超过独立悬架，就像三缸发动机再怎么调教也一定不如四缸机平顺。还有六速变速箱，在丰田、本田、别克等品牌纷纷推出8AT、9AT、10AT变速箱并搭载到普通车型时，坚持6AT的DS并没有要升级的计划。豪华品牌就要拿出应有的技术实力，这样的DS并不豪华。

所以，DS在中国燃油车市场已经没有大的起色，消费者对豪华品牌的认可基本上仅限于BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等，DS想指望着燃油车翻身恐怕是太难了。而对于新能源汽车市场来说，奥迪、奔驰等也才刚刚发力，竞争才刚刚开始，DS还有机会“翻盘”。此次DS与奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源领域的技术，想通过合作开发新能源车型弥补燃油车的差距。

扩大市场，奇瑞欲对接PSA改变现状

回顾奇瑞的发展历程，可以用“十年辉煌，十年迷茫”来形容。2001年奇瑞风云上市，2003年奇瑞QQ上市，迅速创造了我国自主品牌汽车新的奇迹。奇瑞汽车的年销量从2002年的5万辆增长至2010年的62.7万辆，并于2007年成功坐上自主品牌头把交椅，一度超过众多主流合资品牌，排名乘用车前四，堪称风光无限。

坐上自主品牌头把交椅的奇瑞汽车被贴上了低端的标签，基于“品牌向上”的高端化考虑，正值巅峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，与奇瑞形成四大品牌体系，其中“瑞麒、威麟”定位为高端品牌，希望以此摆脱低端、廉价的品牌形象。看上去很美好，但实际上各品牌之间定位不清，产品线极其复杂，品质并没有太大提升，始终没拿出能够真正占领市场的产品，缺乏竞争力，最后瑞麟、威麟高端品牌宣告失败，同时也代表着奇瑞首次冲击高端化的失败。2013年，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。

奇瑞毅然开始转型。2012年8月奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归到奇瑞品牌。从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，奇瑞开始砍掉那些冗余的开发项目，精简产品线，由此前的20余款产品逐步精减并形成由11-12款车型组成的产品线，此后奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞泽系列等新车型的品质和设计层面都有了明显提升。从2018年5月开始，奇瑞就进入了增长期，这在整个车市下滑的态势下，相当难得。

奇瑞在新能源汽车领域还是卓有成效，截至目前，奇瑞新能源项目共申报专利900多项，获得授权专利600多项，位居行业前列，小蚂蚁也像QQ一样开始慢慢渗透到我们的生活。2018年奇瑞新能源汽车销售90537辆，同比增长146%。

虽然自主第一的位置虽然早已易主，但正所谓“十年磨一剑”，现如今的奇瑞已不可小觑。而且奇瑞自创立之初就实施国际化战略，逐渐从“走出去”、“走进去”到“走上去”纵深发展。2018年，奇瑞出口总量达12.6万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口量第一位。如果与DS合作，奇瑞可以通过PSA进入欧洲市场，进一步扩大品牌影响力，这或许是奇瑞所期待的。

此次奇瑞与DS谈合作并非偶然，DS作为豪华品牌，本想在世界最大汽车市场分一杯羹，无奈一直没有起色，而新能源汽车似乎让DS看到了机会。在新能源汽车领域，DS技术储备也很雄厚，比如DS钛麟车队夺得了2019赛季FE电动方程式锦标赛“年度冠军车队”，这个成绩可以从一定程度上反映出新能源技术的实力。DS与奇瑞合作很大可能是看上了奇瑞在新能源领域的实力，尽管PSA也有电动规划，但与成熟的自主品牌合作可以省去很多时间成本，DS想抓住这个瞬息万变的市场，像特斯拉一样，收割BBA的车主。

奇瑞在多品牌战略上屡次折戟，着实让人可惜。看着长城在俄罗斯市场开疆扩土，吉利收购的宝腾在马来西亚落地生根，奇瑞也需要“走出去”才能发展壮大。PSA在欧洲市场深耕多年，如果双方达成合作，相信在星途进军欧洲市场的时候也可以少走很多弯路。

写在最后：

归根结底，奇瑞和DS都遇到了困难，想通过合作寻找机遇。从古至今，合作共赢，集两家之长往往能带来惊喜的效果。作为一个普通消费者，我更希望此次合作能顺利推进，将来会有一个更懂中国消费者的DS和一个闪耀欧洲市场的中国品牌。