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中国汽车市场如今来看，还是处于寒冬，寒冬或许两三年，或许五六年。中国汽车市场也从增量市场转为存量市场。客观来说；无论这个市场它处于什么阶段，它都将是一个成熟且拥有上万亿以及无限可能的大市场，于是其它各行各业的大佬，都想试图从其中分得一杯羹，在汽车领域先行抓上一副好牌。

从格力老总董明珠说格力要造汽车，董老板为造车一心想着收购珠海银隆来布局汽车领域，格力造车这个"事实"一下子火遍了全国。

造车真不是随随便便想造就造的，烧钱的速度无法想象，也就像格力这样大家大业的才能想想，当然实力雄厚的企业不只格力一家，作为一个成立仅9年就上市的小米公司，同样有着雄厚的资金做支持。于是2014年开始，小米就被传"造车"计划，并在2017年试图和北汽签署合作，但最终被否定。

面对上万亿的汽车市场，小米仍然没有放弃争夺这杯羹的权利，最终和奔腾合作推出米粉定制版奔腾T77，总算这几年的造车梦是落地了。

事实上，在这期间还有很多各界大佬趟了汽车圈的水，如乐视、各大PPT造车等，都在试图幻想可以通过新能源大环境下实现弯道超车。

2019年上海汽车展，华为轮值董事长徐直军突然在一个分论坛上，宣布了华为的汽车战略和定位，再次轰动了全国。

今年6月初，华为宣布入局智能汽车领域，将会填补国内在一级供应商阵营中的空白，和格力小米不同的车圈自我定位，华为进军汽车行业，并不是想实现产品落地，而是通过自身擅长的如譬如芯片，云计算、5G技术，来充当一个行业合作供应商的角色。从笔者个人角度来看，华为的汽车市场布局，就显得格外的聪明，胆大心细的做法。

我为什么会用"胆大心细"来形容华为呢，上述段落我有说过，汽车市场是一个上万亿拥有无限可能的大市场，也正是各界大佬都想挤进来的原因。华为自然不例外，不仅要争夺杯羹，还充当起供应商的角色，至少从布局上来看，华为是想分得更大的蛋糕。

坦白的说；华为扮演的角色就是"帮助车企造好车"，而不造车。"不造车"就成了一大关键词，华为在之后的媒体群访环节也表示"华为不造车"，华为相关负责人也表示，华为只是基于擅长的ICT技术适配汽车产业，满足汽车产业走向智能网联汽车做贡献，简单的几句话，可以看出华为不仅要争夺这上万亿的市场，由此可见它更想分到更大块的蛋糕。

自我定位"供应商"角色未来主要实现为：

1：连接：提供4G、5G的通信模块

2：计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等

3：华为云，提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台

4：实现人车家全场景智能生活，主要是将华为手机与汽车生态打通

因此，华为不会做传统汽车零部件，而是做自己擅长的链接、网络、计算等多项智能化服务。我们通俗点来说，无论是格力还是小米，虽然涉足汽车行业，但在大多数人固有的思想里他们扮演的都是"门外汉"的角色。如果想在短时间内被消费者所认可，我个人觉得是不现实。

而华为的布局就显得格外的明智和清醒，自己只做自己所擅长的领域布局，至少一说当下的5G，华为绝对敢说自己是行业技术标准的主导者，为此给车企提供高标准且自我擅长的东西，无论从一个消费者的角度还是各大车企的角度来看，华为都不是一个"门外汉"的角色。

最后，我个人对华为涉足汽车圈做个小总结：

第一有钱：单年纯利润为474.55亿现金净流量为963.36亿

第二有技术：科技、智能、云端、5G等技术都是行业主导者

第三有制造能力：至少通过5G可以掌管未来自动驾驶驾驶技术

而自己还扮演着供应商的角色，在我看来华为的汽车行业布局相对完善且成熟，不像一些PPT造车嘴里喊着全是口号，实质性的硬条件自己一个不具备，不存在跪舔华为，对于造车而言，就像汽车三大件，资金+人才+技术核心三要素，对于华为而言，统统都不是事儿，所以在这个基础上，我个人给予肯定。那么大家呢？