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进入2019年，中国新能源汽车到底呈现出了怎样的趋势？现在看起来似乎有些矛盾，从整个新能源汽车市场的销量水平来看，整体是呈现大幅度上涨的，6月份新能源汽车批发量为13.4万，同比增长97.9%，相比去年同期，接近两倍销量，看起来前途无限。

但是在新能源造车企业中，造车新势力们却异常艰难，位居前列的几个品牌分别为小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车，6月销量分别为2889台、2098台和1794台，总体的销量水平一般，而剩下的绝大多数造车新势力品牌目前正受困于融资、造车资质等多方困局，未来之路或许异常艰难，大多数或将胎死腹中，所以从这个层面来看，中国新能源汽车短期的发展前景危在旦夕！那么这两个层面出现较大反差，到底说明了什么问题？

其实对于中国新能源汽车市场而言，现在的高增长，有很大一部分原因在于在过去一年，中国新能源汽车行业的整体低迷，2018年，因为之前新能源汽车骗补的缘故，导致中国新能源汽车市场遭遇了2016年之后，短时间的市场“冷却”，整个新能源市场开始进入缓慢爬坡的阶段，进入2019年之后，整个市场才开始出现一些爆发性的增长，但是这种爆发性增长的背后是中国新能源汽车的虚假繁荣！

今年6月，很多传统厂商的新能源汽车销量出现了猛涨，比如北汽EU系列，从去年6月的1477台直接跃升到了今年6月的17916台，长安逸动EV的销量也从去年6月的664台，直接跃升到了今年的7340台；而销量位于前十的产品中，只有荣威Ei5出现了销量下滑，但是幅度很小。不过这些新能源汽车的销量猛涨，或者说整个新能源汽车行业销量猛增背后，我们需要简单的探究一下，中国这些新能源汽车的流向到底去了哪里？

就拿排名第一的北汽EU系列来说，虽然在销量上一举超越吉利帝豪，成为自主品牌轿车产品新的销量冠军，但是其实我们不说，大家也都知道，北汽EU系列的产品到底流向了哪里，因为在全国各地来看，跑在路上的北汽EU系列车型中，车身没有品牌标识和拉花的家用车非常非常少，所以基本可以确定北汽EU系列的大量产品被出租车、网约车行业采购，所以才会在销量上出现猛增，京桔新能源就是主要采购方！否则不会在6月突然出现销量大涨，毕竟北汽EU系列已经不是新车了，去年后半年我们已经参加过试驾会了，在中国汽车市场，是不存在上市不火，之后突然爆火的情况，那么答案只有一个，那就是被集中采购了！

长安逸动EV的情况和北汽EU系列本质上差不多，长安汽车有自己的网约车平台—长安出行，那么用到的车型就是逸动EV系列，长安之前表示，2019年，智能出行平台将投入2万辆新车投放，那么6月份的7340台很有可能就是这2万台其中的一部分，对于长安集团来说，虽然有左口袋掏到右口袋之嫌，但是事实上我们看到的数据却是长安逸动EV车型的销量猛涨。

当然我们不能说北汽EU系列和长安逸动EV流入出行领域的销量就不是销量，当然这是这些车企获得营收的重要手段，但是问题在于，这样的销量会给人以错觉，就是中国新能源汽车正在蓬勃发展，中国新能源汽车的整体受欢迎程度正在大幅度提升，这样对于普通消费者是会造成误解的，毕竟中国消费者买车时，对于销量的参考性是很强的。

对于出行领域来说，北汽EU系列和长安逸动EV系列产品这种续航大于400km的车型的确是适合作为网约车和出租车的，毕竟这些车型的司机是职业司机，所以会有时间去等待充电，或者公司协调车辆调换、电池更换等工作，而这些车型相比于之前的燃油车，也是能省不少钱的，但是对于个人车主来说，电动车的使用体验相比于当下的燃油车，还是太差了，很难作为可靠的主力车型使用。

所以其实国产电动车的突然爆火，是出行行业帮了大忙，但是这样的繁荣无疑是虚假繁荣，并且会有误导消费者之嫌。而从整个中国新能源汽车行业的发展格局来看，目前的整体技术和发展层次依然是比较初级的，这个层面，销量是没法完全体现的。而随着电动车补贴大退坡，混合动力车型被纳入扶持行列，氢燃料电池汽车被各方寄予厚望，事实上电动车再次狂奔的政策扶持基础已经没了，电动车行业必然要进入调整期，这也是造车新势力死走逃亡伤的原因所在，在未来一段时间，中国电动车行业的本质依然是虚弱的，无法被个人车主认可并自愿购买，中国电动车的销量再高，对于这个行业的发展也起不到多少推动作用。