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7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的出行平台T3出行在南京正式亮相。据悉，T3出行2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，在2020年将覆盖绝大多数省会城市。

移动出行，没有上下半场之分，长跑才刚刚开始

这是T3出行CEO崔大勇说的一句话。的确，相比于纯互联网背景的滴滴、美团打车、高德，以及车企背景的首汽约车、曹操专车，新上线的T3出行似乎来的晚了一些，但这并不意味着T3出行就会甘于人后。

T3出行要做最值得信赖的出行服务企业

长期以来，移动出行领域存在着打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，根源在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效的管理和监督，从而导致了服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患等问题的存在。

针对以上痛点，T3出行选择对症下药。

首先，在商业模式上，通过合规实体运营保障运力供给。T3出行的车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。

同时，T3出行还将通过联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等方式整合资源，保障合规运力的稳定供给，解决打车难的问题。

其次，在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，推出了V.D.R安全防护系统，保障用户的出行安全和乘车体验，通俗一点说就是通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成更加立体安全的防护。

值得注意的是，这个安全系统是市场上大多数出行平台所不具备的，通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，在出行安全方面要比其他出行平台更让人放心。

最后，通过聘用全合规司机、标准化车辆、高品质服务等，保障用户拥有更加舒适的乘车体验；在费用上，亚米级导航、车机里程精准记录，高峰不涨价承诺等，让用户出行费用透明合理。

很明显，针对出行的这些基本痛点，T3出行给出的解决方案展现了其对于这个市场的诚意，它就是要让用户在选择T3出行时打消顾虑。

T3出行通过“三步走”要构建一个出行生态

在未来规划方面，T3出行制定了一个“三步走”的战略：2019年-2021年，稳固发展网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

的确，在智能化浪潮下，5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来了全新的变化。尤其是即将到来的5G商用，将进一步推动车联网发展，对未来的自动驾驶发展也有很多益处。

而T3出行基于在车联网实践大规模应用的情况下，可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景，也可以为其提前测试、试运营提供平台，还能够整合行业上下游、联通价值链，这是T3出行在未来的价值体现。

但T3出行未来要走的路还很长

面对这个已经拥有众多玩家的出行市场，T3出行既有三大OEM主机厂的资源优势，同时在互联网方面又有阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源的基因，这些都是其进行市场化的运作的有力后盾，是T3出行这个后来者的优势所在。

根据崔大勇介绍，T3出行目前仅在南京一个城市开设了业务，当前车辆在1000台左右。“现在陆续在爬坡，平均每天会有200台的速度往上爬，应该在本月底会达到3000台的水平，在年底至少是5000台。”

但相比之下，吉利的曹操专车已经将旗下业务拓展到专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、曹操彩选、曹操碳银行等多项业务品牌。而前不久，曹操专车还宣布了试水顺风车业务。

之前一直主打上海、南京两座城市的美团打车，也通过“聚合模式”增加了十座城市，并且其也宣布会在用户体验方面加大投入力度。

而拥有出行市场最大体量的滴滴出行，虽然在顺风车业务方面还在安全整改当中，但它的体量还是那么惊人，前不久滴滴出行总裁柳青就在采访中透露，滴滴平台上每天有2000万~3000万单的总订单量。

所以，T3出行未来要走的路还很长。