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到了2019年，不少人在网上用键盘表示现在已经没有买车的必要了，无论是滴滴还是公共交通都可以让你更加快捷或更加舒服地到达目的地。然而当我试驾完远景X3后，我发现事情并没有像“键盘侠”所说的那样简单。

对于生活在一线大城市的人来说，公共交通确实可以完成日常的通勤任务，可对于生活在三四线，甚至是五线城市的人们来说，车对于他们生活品质的提升可要远远高于大城市人。尤其是当我去过我女朋友老家以后，更加深了我对三四线城市人民用车需求的认知。

由于公交车匮乏，公共交通对于他们的出行帮助只能说是聊胜于无。在这种前提条件下，他们更多会趋向于买一台价格足够便宜的车，毕竟这种城市是绝对不会出现限牌限购措施的。

可因为人均收入低的问题，所以他们的购车预算也不会像大城市人那样达到10万、甚至20万，几万元标准才是绝大多数。此时再看看村里那些“硕大”的水泥减速带，符合他们用车需求的车型瞬间变得屈指可数。

通常情况下，为了满足实用性以及通过性需求，他们都会购买一台中国特色“小面”来满足自己的日常通勤。可对于90后或者00后来说，“小面”这样的车型实在是太不符合他们的价值观了，此时一台底盘离地间隙足够高，颜值过得去，且价格足够的便宜的SUV似乎才是他们最想要的车型。

这时就不得不提吉利的远景X3了！两年前试驾吉利远景X1时我就感叹道：吉利竟然会做一台起售价不到4万元的微型SUV。而当我看到吉利远景X3时，我同样感叹道，这竟然是一台起售价只有5万元的SUV！

虽然用现在的眼光来看，远景X3称不上是时尚界的弄潮儿，可家族式的中网以及超大的大灯还是透露出了一丝现代风。至于下方的黑色塑料装饰，也确实对它的颜值提升了不少。而这种外形设计对于三四线城市的年轻人来说，是有一定吸引力的。

远景X3车尾造型很有层次感。即使被价格束缚住了手脚，也依旧体现出了别样的设计元素：大尺寸尾灯与前大灯遥相呼应。

相比于外观来说，其实吉利远景X3的内饰更值得说道，尤其是当三四线年轻人看惯了家里老爸开的那台小面包后，再进入到远景X3的车内，那感觉仿佛就像进入到了迈巴赫一样。虽说用料算不上多么豪华，可真皮座椅、中控大屏、自动空调这些配置却应有尽有。此外，富有层次的设计，也让这台车由内而外透露着不符合5万元价格区间的豪华。

在中控下方的挡把区域，远景X3还提供了年轻人最喜欢的Sport运动模式按键。挡把也更符合手掌的形状，即使长时间触摸也不会有任何异样。

不过远景X3终究是一台售价仅有5万元的小型SUV，在空间上它便露出了马脚。由于方向盘前后不可调，且踏板位置过于靠后的关系，我必须让胳膊伸直才可以满足腿部的舒适性。而这样所造成的后果就是大角度转向时会略显难受，且会侵占一部分后排乘坐空间。

事实也确实如此，175cm的我坐进后排，腿部剩余空间仅仅只有三指，而头部也因为座椅靠背过陡的关系，被“压缩”到了四指的水平。但不得不提的是，远景X3的后排头枕真的很舒服，无论是乘坐还是睡觉，都可以有效承托住你的颈椎。

这次，全新远景X3终于将原来那台老旧的4AT变速箱抛弃，换成了一台可以模拟8速的CVT变速箱。按照规则，咱们还是先扬后抑。虽然我个人是没有开过上代远景X3的，但远景X1上的那台4AT确实称不上优秀，以至于让我有了一种想要试驾手动挡的念想。

但全新远景X3的CVT变速箱却完美弥补了原来4AT变速箱的顿挫问题，无论是何等工况，这台变速箱都在兢兢业业地避免顿挫的发生。毫不夸张地说，这台CVT的平顺性甚至高过了一些合资品牌的CVT变速箱。

也许是过于追求平顺的关系，我也明显感受到了这台CVT变速箱所作出的妥协，首先就是燃油经济性！通常情况下，只要我们在一定速度下松开油门，发动机就会停止喷油，并通过车轮的惯性维持运转。可远景X3却并非如此，松开油门后，瞬时油耗依旧显示着大概1.2L/100km的数字。

这也从侧面表明了两种可能性，变速箱与发动机完全断开连接或者是发动机一直在以微弱的喷油量维持运转，从而避免再加速时所带来的冲击。相比较来看，我认为后者的可能性更大一些。而这也许正是这台CVT变速箱不会顿挫的秘密所在。

相比于老款车型，全新远景X3在动力方面提升了7匹马力，达到了峰值109匹的水平。看起来似乎比较够用，可在敦煌的国道上，面临着1200米的海拔以及车内的三名壮汉，这台发动机表现出了疲态。一脚地板油下去，你依旧可以和车内人员谈笑风生。伴随着时间较长的发动机怒吼声，此时你看了一眼时速表，又看了看距离前车的距离。嗯，还可以再说一句话。

没错，动力表现确实可以算是全新远景X3的最大缺点，无论是切换到手动模式还是按下运动按钮，甚至是开启一键加速功能（关闭AC），你都无法获得足够畅快的加速感受。国道上的超车全部需要预判才可以完成！哦对了，当你按下运动模式按钮后，车机还会人性化地提醒你“运动模式已开启”。不过考虑到这个价位普遍孬弱的动力水平，这样的表现也可以称得上是及格线往上了。

作为国内的一线造车大厂，吉利已经有了一套自己完整的转向手感标定体系。刚刚上手，全新远景X3的转向手感就透露着满满的领克味。不过吉利也在此基础上进行了一定的特调，比如在国道常用的50-80km/h速度区间，全新远景X3的转向由内而外透露着一股沉稳范。

为了宣传吉利车队在丝绸之路拉力赛夺冠，此次远景X3除了普通的道路试驾外还增加了拉力试驾科目。在绵延曲折的戈壁滩上，除了原厂的朝阳轮胎显得有些吃紧外，这台车并没有表现出任何不足。CVT变速箱可以很好地理解驾驶员的意图，保持住转速，而悬架也在没有任何余震的情况下过滤掉了沙漠上常见的骆驼草所带来的颠簸。

在如此高速度、高强度的试驾过程中，除了骆驼草叶偶尔剐蹭到底盘外，并没有出现任何人类可以感知的托底现象。想必这样的通过性能足以胜任乡村中那一拳多高的水泥减速带了！

作为一名入行时间不短的汽车编辑，对于我们来说其实接触到这个级别车型的机会并不多。毕竟由于价格的限制，在某些方面，这些车的缺点会被格外放大。同时由于价格的因素，这些车型的造车理念也与10万元家轿有着明显区别。

我们都知道，一台好车是要满足“木桶理论”的，可对于这个价位的车型来说满足“木桶理论”基本就等于哪哪都不行，所以要想在这个级别真正吸引到消费者，就必须采用更为激进的“漏水木桶理论”。

而全新远景X3就是这样一台车，无论是外观还是内饰，都有着超越同级别的表现，动力匹配也做得一流，悬挂滤震更是挑不出毛病。可这样做的代价就是动力上的缺失。

在试驾前的Workshop上，厂家代表的一句话令我记忆犹新：“现在00后都已有一年驾龄了，我们应该为他们打造一台属于自己的车”。听到这句话后，我想到现在那些“00后”富有棱角的个人性格，也许只有这样的动力表现才能帮助他们磨平棱角，以便应对未来社会对他们的考验吧！