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对于一个汽车品牌而言，30年的时间并不算久远，或者说对于奔驰、福特这种百年大厂来说仍属于“小老弟”的水平。但如果这个新兴品牌基于全球最大的汽车厂商，拥有千万名对其信赖的用户，那么这个“站在巨人肩膀”上的品牌可就不一般了。

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250公里每小时的最高时速、低至0.28的风阻系数、96公里时速下车内噪音低至58分贝的静谧感。或许你觉得上述要求并无难度，时下售价40万左右的C级车差不多都能做到，可刚刚提到的要求不是2019年提出的，而是上世纪80年代。

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随着北美市场中的丰田用户群体不断成长、用车需求不断提高，并没有一款“足够可口的回头草”可以吸引到身份地位不断提高的丰田粉。当这批美国消费者再次换车的时候，仍然会选择奔驰等传统豪华品牌，为了扭转这一局势，丰田决定搞点儿事情，伴随文章开头所说的工程研发目标而生的，则是丰田英二先生所说的“超越同级的豪华汽车”。

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最终，在1400名工程师的不懈努力下，雷克萨斯旗下首款车型LS400于1989年正式亮相。

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这款以搅局者自居的大型四门房车，搭载了一台代号为1UZ的4.0升V8引擎，功率扭矩等数据都不是这台发动机最出众的地方，基于当时技术条件下的震动抑制与可靠性，才是1UZ制胜的法宝。如果大家看过著名的“香槟塔”广告，想象一下在上世纪九十年代的技术条件下达到如此程度，就会知道1UZ到底如何。

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第一代LS具有双记忆座椅控制系统、下车时自动抬升伸缩的方向盘、空气悬挂等等配置，即便是对于现在的豪车来说也是非常丰富的，何况是对于30年前的LS400呢。如果你对当时的科技水平没有概念，那我给大家提个醒，直到1987年中国才开始普及移动通信技术，90年代初才是“大哥大”时代。

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而另一款具有时代意义的车型则是RX 400h。雷克萨斯于2005年推出RX 400h，开创了豪华混合动力汽车市场，其混动系统最大功率输出达268马力，百公里加速用时仅7.3秒。对于已经被雷克萨斯的隔音水平惯坏的消费者，再一次受到了技术冲击带来的震撼，当RX 400h悄无声息的起步，就注定了RX车系的热销。

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2018年RX在全球范围内售出19.9万台，占总销量的29%，并且成为了北美市场销量最多的豪华品牌车型。而RX在国内市场同样很受欢型，尤其是近年来国内SUV车型销售占比越来越高，一款高品质的进口豪华品牌SUV也绝对会获得积极的市场反馈。

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当然了，雷克萨斯的闪光点并不只是舒适以及令修理厂绝望的稳定性，在30年的发展史中，也有LFA、IS F这样的日系性能代表。LFA使用了一台与雅马哈共同开发的V10发动机，是日本第一台V10发动机，丰田不计成本的使用大量贵金属材质与尖端技术，例如锻造钛合金连杆与铝合金活塞等等，只为了将LFA留在神坛。

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只可惜受限于生产成本以及精细到不太适合民用的组装零件，最终这台国内售价超过600万元的LFA仅仅留在车迷心中。《速度与激情》系列电影的第五部结尾处，韩开的就是这台LFA。

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说起电影，雷克萨斯在《黑豹》《黑衣人：全球追缉》这种科幻类电影中均有亮相，可见相比于BBA历代之间差异不大的外形，雷克萨斯更加追求创新的设计确实更符合这类电影的调性。并且雷车的跨界不仅于此，LEXUS还推出过LY 650豪华游艇，不知道买单的是否都是日本土豪呢？

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说说国内市场吧，今年雷克萨斯刚刚达成在华销量突破100万辆的大关，并且由于主力车型ES的换代，2019年前六个月的总体销量迅速向第四名靠近。截止到6月底，排名第四的凯迪拉克通过大幅优惠刺激市场共销售11.4万辆，而紧随其后的雷克萨斯为9.3万辆。

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甚至阻挡雷克萨斯不是产品而是产能，若是把已经下单的全算上，二者之间的差距会更小。这也是全系整车进口带来的小小弊端，无疑每一辆出自九州工厂的雷克萨斯都是精品，但精品的代价就是销量受限以及消磨目标人群的信心。如果你是个急性子，又怎能排队半年等车呢？

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有关未来十年、二十年的发展都不是你我可以预测的，但可以肯定的是，多年以后你的雷克萨斯仍然可以行驶在全球各地的公路上。