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虽然很多人都用"寒冬"在形容当下车市，但销量数据显示，大家对SUV的热情并没有退却，凭借着大空间大、通过性强等优点，越来越多的年轻人会将小型SUV成为人生第一辆车的首选，今天咖哥就给大家推荐一款最高售价不到9万元，月销过万的国产自主小型SUV车型：宝骏510，看看这款售价相对便宜的车型到底值不值得你购买？

外观及内饰亮点

咖哥觉得在一般人脑海里宝骏品牌一直都是个脚踏实地、稳扎稳打的品牌，虽然有些人会对它略显山寨的"马头"车标抱有一定成见，但这也都不影响这一款实惠好用的车型销量。

相比有着"神车"称呼的兄长宝骏560那副略显老气的外观，宝骏510整车相对比较时尚、动感，也更将符合年轻人的审美观。前脸由众多复杂的线条勾勒而成，贯穿车灯的镀铬中网装饰突显了些许的精致感。

多层次的前保险杠设计也给车身带来了浓浓的"跨界味道"，主光源被设计在了雾灯的位置，而远/近光一体式的卤素大灯与转向灯和示宽灯融合在了一起。只可惜全系都不具备自动大灯功能。

车身呈略微俯冲的架势，平直的腰线给人一种柔中带刚的感觉，车身尺寸长宽高分别为4220/1740/1615mm，轴距为2550mm。

悬浮式的车顶让车尾整体感更强，还配备了鲨鱼鳍式的天线和铝合金行李架。

尾部设计虽然没有前脸惊艳四方，但在细节地方做得还是挺不错的，多个线条把车尾分为了几层，有一定的设计感，后保险杠左侧下方隐藏着单边单出的排气口。

内饰整体设计简约但不单调，双色的搭配及车内多处哑光镀铬装饰有效的增加了车内质感，同时又不过于刺眼。

三辐式方向盘握感舒适，三九点位置采用打孔皮质包裹，且缝线细腻，左右两侧集成了多媒体控制及定速巡航等按键，操作起来十分便捷。

仪表板的设计也是车内的一大亮点，一改传统双圆形设计，中间近长方形仪表部分为自发光组合，周围镶嵌镀铬装饰，看起来造型非常立体。

中间8英寸悬浮式液晶显示屏与宝骏730上的一样，功能丰富，触感及反应速度都还不错。

功能按钮采用了新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计，并配备了自动空调，按键操作区域设计也比较新颖，左右两边调节风量和温度的按钮采用上下拨杆控制。

中控台下方有一个储物格，可以放置手机、零钱和卡片等，同时还有点烟器和USB接口。

座椅采用黑色和亮棕色皮质拼接包裹，并且坐垫和靠背采用打孔处理，缝线细腻柔软适中，主驾驶座配备了4向电动调节，而靠背角度则仍为手动调节。

后排座椅对腿部的承托以及腰部支撑也都还不错，值得一提的是后排座椅靠背能够实现最大16°的调节范围。

此外，后门板拉手底部采用封死的设计，不过到挺实用可以放零钱、水瓶、手机等小物品。

后排座椅支持4/6比例折叠放倒，放倒后，后备厢空间扩充至1210L，可形成近纯平空间，完全可以满足日常家用出游。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，宝骏510搭载一台1.5L自然吸气发动机，技术相对成熟稳定，其最大功率为82kW(112Ps)，最大扭矩为147N·m，与之匹配6挡手动或5挡自动变速箱，而最新国六CVT车型匹配的1.5L发动机最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，匹配了具备经济模式（ECO）和运动模式（S）的CVT无级变速箱。

驾驶感受方面咖哥重点说下匹配5挡自动变速箱版本车型表现，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性会比手动挡好一些，不过受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速过程中仍不可避免地会出现明显的顿挫感。

不过需要注意的是变速箱挡位上没有P挡，驻车时需要把挡位切换到N挡，并拉紧手刹才可以，咖哥觉得这个对于新手需要适应一段时间才行。

宝骏510采用的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的结构，悬挂整体对行驶中的震动过滤比较中性，质感、弹力都比较适中，一些震动保留了路感，过弯时悬挂还是能够给你足够的信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，并不会出现多余的晃动。

转向系统采用电子助力，低速轻盈高速稳定，方向盘虚位也很小，转向系统和悬挂系统配合良好，悬挂部分的回弹十分到位，对于车辆侧倾的支撑控制甚至比某些轿车高出了不少，此外，宝骏510对于风噪及胎噪控制的也还算到位，属于中等级别。

写在最后

宝骏510外观设计上还是有足够的时尚和运动感，更加迎合年轻人的审美观，车内配置与空间方面也达到了同级别SUV的主流水平，而且最新款车型也换装了CVT无级变速箱，在驾驶平顺性上应该有了很大进步，结合目前最高配置不到9万元的售价，咖哥觉得它依然是一款值得购买的高性价比SUV车型！