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回顾2019年上半年，国内汽车市场依然延续了去年的下滑趋势。据中汽协数据显示，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

在车市下行的同时，新能源汽车市场则延续了去年逆势增长的势头，各大车企也纷纷加大新能源领域的投入。据中汽协透露，6月份，中国新能源汽车销售15.2万辆，同比上涨80%；1月至6月，全国累计销售61.7万辆，同比增长49.6%。

在新能源汽车领域，造车新势力可谓是自带流量，它们的一举一动都备受行业关注。

2019年，被誉为造车新势力实车交付的元年，如今，成功交付新车的共有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。其中，仅新势力第一梯队蔚来、威马和小鹏累计实现了万辆交付。

那么，今年已过半，新势力们有望实现年初制定的年度销量目标吗？

最高仅完成24%

年度销量目标难实现

从数量来看，今年上半年，小鹏汽车完成了对蔚来的超越，销量达到9596辆，完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。

排名第二的蔚来汽车上半年共计交付了6823辆ES8和658辆ES6，共计7481辆汽车。今年初，蔚来汽车定下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的15%至18.7%，下半年压力非常大。

威马汽车则排名第三，上半年共计交付7458辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今时间过半，想要达成目标几乎是难以完成的任务。

此外，新近登场的零跑汽车首款S01车型已正式交付，不过也仅仅交付了10辆，按照计划，零跑要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年实现20万辆销量目标。

对于多数造车新势力的近、远期目标，业内人士都不抱太大希望。

一边是热火朝天的融资

一边是负面消息不断

据不完全统计，上半年头部造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，比去年上半年翻了一倍。这意味着，哪怕在汽车行业不景气的大环境下，造车新势力们对于资本的吸引力还是非常不错的。

一边是热火朝天的融资，一边是负面消息不断。上半年销量排在第一的小鹏汽车，近期因为“G3换代”风波引发了消费者极大的不满。小鹏汽车如今也公布了最新的补偿方案，不过能否得到老车主认可，还有待商榷。该事件也将导致小鹏汽车原本良好的销量势头因此遭遇“腰斩”，下半年的销量或将受到较大影响。

而排在第二的蔚来汽车也好不到哪儿去，前不久，由于短时间内连续烧毁了4辆ES8，让新能源汽车安全问题再次被腿上风口浪尖，对此，蔚来汽车主动召回4803辆搭载使用NEV-P50模组电池包的ES8车型。召回是否会对蔚来汽车下半年的销量造成影响，目前还有待观察。

除此之外，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏，如新特汽车工厂建设停工、长江汽车停产/欠薪、前途/奇点停产/欠薪……

留给造车新势力的时间还剩多少？

首先，随着补贴退坡、消费红利不再，新势力将面临盈利困境；其次，新势力产品质量问题的集中爆发下，口碑大跌；再次，自今年第三季度起，理想汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等一系列造车新势力将加入这场“争夺战”，特斯拉也将国产化，这还没算上即将进入中国市场的奥迪e-tron、奔驰EQC等传统车厂定位高端的电动车新品，中国新能源汽车市场的竞争更加激烈。

行业洗牌期已悄然来袭，留给新入局者的时间不多了。

2019年已过半，对于造车新势力来讲，形势不容乐观。已经实现交付的车企基本都没有达到销量预期，距离真正的收益还很遥远。而对于未实现交付的车企和一些还停留在“PPT”阶段的车企来说，不确定的因素就更多了。对于未来的发展方向，或许这些造车新势力需要重新审视形势，再做下一步规划。

马曰：

诚然，新能源汽车行业在中国发展十分迅猛，国内对纯电动车的需求日益增大，加上之前政府政策的向导，造车新势力如雨后春笋一样冒出来，但是随着补贴的退坡，传统燃油车制造商纷纷转向电动化，合资品牌的强势联手，一些没有技术、没有品牌基础的造车新势力将毫无优势可言。