凤凰网汽车

文丨徐进凯

编辑丨小叮当

倘若雷诺将在华晨和江铃投入的资金，全部集中到东风雷诺一家企业身上，采用这样单点突破的方式，扩大其在中国市场的影响力，那其在中国的市场状态或许将是另外一种景象。

无论如何都想不通，当大家都在收缩战线的时候，雷诺反而大张旗鼓的进行品牌扩张，而这样的后果必然是，雷诺为自己判断失误付出应有的代价。

据雷诺集团近日发布消息显示，雷诺将增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权，目前新公司已经完成工商注册。

而就在“江铃雷诺”到来之前，雷诺已经先后与东风、华晨成立了三家合资公司，从最初的东风雷诺，到日产、雷诺同东风成立的东风易捷特，再到刚成立不久的华晨雷诺，雷诺品牌正在以自己独特的方式扩大着其在中国市场的影响力。

作为全球最大的汽车市场，中国对众多品牌都有着巨大的诱惑力，提升中国市场的地位也就成了理所当然的事，雷诺也不例外。早在2017年，雷诺集团就为东风雷诺制定了2022愿景，到2022年东风雷诺在华销量要达到40万辆，经销商网络也要突破400家，从这样的销量目标中也不难看出，雷诺对其在中国的发展充满了信心。

除了野心勃勃的销量之外，在今年4月，雷诺还将中国市场单独成立中国区，并由福兰担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁，继续统筹规划雷诺在华事业，支持东风雷诺和雷诺其它在华合资公司业务的发展。葛树文担任雷诺集团中国区战略协同副总裁，协助福兰推动雷诺在中国的发展。

从这样多合资公司、高目标和单独成立中国区的布局中，不难看出雷诺十分重视其在中国市场的发展，但就目前而言，雷诺的重视程度与中国市场的状态并不匹配。

作为中国市场上的“新兵”，雷诺品牌的影响力不强，这是业内认为雷诺未能取得应有发展的主要原因，况且目前中国在售的汽车品牌超过120家，雷诺要想在这样竞争激烈的环境中突出重围，难度可想而知。

不过，在记者看来，雷诺妄图在中国市场突破的想法是好的，其对于自身品牌影响力不足的判断也是正确的，但其对于中国市场的判断和其采取的应对方案却是有待商榷的。

众所周知，目前中国市场已经从增量市场转变成了存量市场，众多品牌需要从其他品牌手里夺取市场份额，这样的市场环境就需要车企有顽强的战斗力，就雷诺而言，在这样的市场环境中，雷诺应该集中火力单点突破，而不应该设立诸多合资公司，分散资源、降低合资公司的竞争力。

更为重要的是，中国虽然拥有120多个在售的汽车品牌，但其中真正有竞争力的又有多少呢？毫不夸张的说散而乱的中国市场亟需一次大规模的洗牌，而能够留下的是那些真正有实力、有历史积淀的品牌，从这一角度来说，又有哪个品牌能够击败有120多年发展历史的雷诺呢？还是那句话雷诺应该看清中国市场的本来面貌，需要耐心和时间积累发展，也不是散不强的扩大自己的圈子，降低雷诺在华整体的竞争力。

其次，从雷诺先后在华成立东风易捷特和江铃雷诺的布局中也不难发展，雷诺在赌中国的新能源产业的发展，这样的方向是没有问题的，但就目前来说，新能源产业的发展面临着诸多不确定因素，不少投资机构也都于今年放缓了对于新能源产业的投资。新能源产业的发展必定是曲折的，这样曲折的发展路线就需要雷诺持续加大对这一市场的投资，才能保证其新能源板块的发展，这样的状态无疑将成倍的放大雷诺在中国市场的发展阻力，雷诺做好应对困难的准备了么？

推动在中国新能源产业的发展，不是一次性给江铃投资10个亿就能解决的，而是需要长久的投资和扶持，这必将加重雷诺在中国的负担，进而影响其他合资公司在华的发展进程，这样是谁都不想看到的。

反过来看，倘若雷诺将在华晨和江铃投入的资金，全部集中到东风雷诺一家企业身上，采用这样单点突破的方式，扩大其在中国市场的影响力，那其在中国的市场状态或许将是另外一种景象。