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转眼到7月中下旬，也到了传统汽车销售的淡季。但到6月才止跌回升的销量，让各位汽车人怎能停下来呢？在市道不好的时候，更要发出些声响，我们除了看到比亚迪丰田联合共同研发纯电车型、恒大疯狂投资、赛麟高调进入国内市场外，还有两则稍微低调，很容易被忽略的动态，但背后都有“国家队”的身影，或将影响到你的出行生活。

4月中旬我们报道过三大汽车央企将与一瓢互联网巨头，打造一家新的出行公司（点击回顾：三大汽车央企与苏宁阿里联姻 新公司百亿规模是什么来头？），争夺日渐庞大的出行市场.

近日，新公司“T3出行”品牌发布，这个几乎拥有全明星股东的新公司，看点和动作都不容小看。

据了解，T3出行将在今年内在天津、南京、杭州、重庆、广州和武汉等6个大城市运营，明年将覆盖全国大部分的省会城市，2021年的运营队伍将达到30万辆。而到了2030年，预计中国的出行市场将达1.4万亿美元规模，而与之匹配，T3出行届时将在全国布局超过100万辆运营车辆。

100万辆运营车辆是什么概念呢？2017年12月的统计数字显示，全国仅有24个城市的汽车保有量超过200万（不含外地车），其中天津和南京的保有量为287和239万辆，也就是说100万辆的规模等于小半个大型城市本地车的保有量了。

为什么T3出行能描绘出如此庞大的蓝图呢？它背后有着中国一汽、东风和长安汽车三大汽车央企背书，还融合苏宁、阿里巴巴、腾讯等互联网企业的投资，初生之犊不怕虎，更何况这是含着金钥匙出生的牛犊？

从T3出行目前释放出的信号来看，这支“国家队”的运营和盈利模式未见多少创新之处:

首先，它能动用到一汽、东风和长安的优质运力是肯定的，但同时也在吸引经销商、客运公司等资源加盟，预计仍然走自主运力+加盟运力的路线，目前体量庞大但仍在亏损的滴滴出行，也是在走这样的模式。

不容质疑的是，T3出行的资本雄厚程度和能调动资源的广阔程度，这是能存活下去的能力，但要脱颖而出不是“烧钱”就能简单解决。例如去年滴滴顺风车接二连三出现的安全事故，让社会大众一时陷入“谈网约车色变”的窘境。

时至今天，滴滴顺风车还在下线整理中，而嘀嗒、首汽等平台虽然也出台顺风车业务，但一天不确保网约车的绝对安全，一天难消民众心中的顾虑。

从这里看，T3出行拿出自家研发的“ V.D.R安全防护系统”颇为新颖。平台司机将通过车机系统而不是手机接单，运营车辆也通过集中采购的车型，避免了以往用手机接单出现的“换车”可能性，车内还标配一键报警物理按键，让乘客在发生紧急情况时可以第一时间报警。

根据T3出行的说法，运营车辆的车机系统，会每隔60秒对司机进行一次人脸识别，起到确认司机身份、监控驾驶状态的目的，并在云端形成司机7*24小时的监控报告，以促使司机形成更良好的驾驶习惯。

无疑，这规划是美好的，系统技术也是先进的。但实际效果如何，只留待T3出行上线后验证了。

北京鼓励出租车更新纯电动车

而第二则“国家队”切入大出行的事件，则从北京市鼓励出租车更新纯电动车说起。

大家都知道，发展纯电动汽车是国家新能源政策的主要方向，但目前纯电动汽车的续航里程、充电耗时、电池衰减等问题仍是短板，随着6月中补贴的退坡，如何激活市场使用新能源车型，是厂家、专家学者和相关部门都关心的话题。

所以目前在各大城市，公共出行市场的用车都将渐渐过渡成纯电动车型，通常地方政府给予行业一些补助，让占用车需求很大的公共交通层面，率先普及新能源汽车，已达到节能减排的目的。

日前，北京市再一次出手，计划加快出租汽车更新为纯电动汽车，并给予上限为7.38万元/辆的资金鼓励。

据北京市财政局发布的《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》指出，对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励，对照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格，每辆车奖励上限为7.38万元，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定，电池资产归出租汽车经营者所有。奖励期限自政策发布之日起至2020年12月31日结束。

在推进纯电车型、换电技术的方面，“国家队”北汽集团的计划也与北京地方政府的政策不谋而合，早前北汽集团董事长徐和谊透露，集团正在稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”的技术路线，并且北京的出租车将在2-3年内全换为能快速换电池和充电的电动车。

其实从只允许纯电动汽车不限行的“最严政策”来说，反应北京市对于纯电动车的支持由来已久，就算在广深放宽插混或燃油车限行限购的规定，北京也持审慎态度。

此举更进一步证明北京市对纯电技术的支持，特别在车辆技术有上明确要求：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，以推广换电技术。

目前，国内布局换电模式的车企不多，主要有蔚来汽车和北汽新能源等，北京政府对换电技术的支持，会否得到其他政府响应，催生出一个百亿级的换电呢？

这两则貌似不关联的新闻，均有“国家队”的身影，他们都看到大出行市场方兴未艾，一起把蛋糕做大是好事；我们也看到，与单纯只看“收益”的资本势力不同，“国家队”更看中从法规责任、安全层面去布局这个市场，这对用家来说是很好的事情。