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在豪华品牌阵营尤其是BBA家族中，现如今卖的最好的不仅是一直叫座的中型轿车，入门级的紧凑型轿车销量同样不容小觑。今年上半年，奥迪A3累计销量为38098辆，紧随其后的是奔驰A级，累计销量为32713辆，宝马1系的销量则为20438辆，在这三者中，上市时间仅不到一年的奔驰A级，不仅销量远超宝马1系，更是直逼细分市场鼻祖奥迪A3，上位速度不可谓不快。

奔驰A级之所以能有如此高的市场销量增长，除了中国特供的长轴距三厢版有关之外，最大的原因在于第二代MFA平台为其在外观，内饰和动力上带来的全新表现。除了全新一代A级全系轿车，CLA级，GLA级和B级轿车，即将面世的全新SUV——GLB级车型，也同样出自第二代MFA平台，毫无疑问，MFA平台囊括了奔驰35万元以下区间产品的大半壁江山，这也是我们最容易实现三叉星梦想的门槛。今天我们就来看看，MFA是如何成为奔驰新流量大户的基础的。

追根溯源——从A级轿车开始，从“三明治”开始

MFA平台的诞生，和奔驰A级轿车的发展其实是一脉相承的。1997年，奔驰内部代号W168的第一代A级正式量产，它的出现之于奔驰就像1系三厢轿车之于宝马，前置前驱成为了这款车型当时最大的特点，只不过一向注重舒适和质感的奔驰大佬在当时并没有遭到太多吐沫。其实看看第一代A级的外观就知道，绝对不会有人傻到开着这么个酷似小型MPV的两厢车去讲究什么操控谈什么信仰，楔形的车头和高高的车身带来的除了宽敞多功能的车内空间，还有极高的坐姿所得到的上（宽）帝（阔）视野。

【第一代奔驰A级】

【奔驰专门为中国家庭开发的轿车FCC】

【第二代奔驰A级】

【“三明治”车身结构】

之所以第一代A级会有这样“叛经离道”的两厢造型，决定性因素在于其“三明治”车身结构——发动机和变速箱以最大59°的倾斜角度设计并安装，一部分位于驾驶舱前部，另一部分则被安置于驾驶舱之下。当车身发生严重正面碰撞时，“三明治”车身结构会使得驱动系统会向踏板方向斜向滑移，从而保证动力系统不会直接进入驾驶舱内危及乘员安全。90年代时奔驰以第一代A级为原型专门为中国家庭开发的轿车FCC，差一点就走进了中国的千家万户。2010年底，第二代奔驰A级开始正式进入中国市场，“三明治”车身结构和高高胖胖的经典外观依然保留。

第一代MFA，奔驰模块化战略第一步

不过在2011年奔驰的125周年庆典上，奔驰发布了首个模块化平台——MFA平台，该平台英文全称为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直译为奔驰前轮驱动架构。和大众推出MQB的初衷一样，MFA平台的出现不仅在于奔驰所说的为新车赋予更多活力，同样在于支撑更加丰富产品线的同时对生产成本的进一步降低。

【第三代A级】

MFA平台所生产的第一款车型是全新奔驰B级，微妙的尺寸变化很好的印证了MFA平台发布时的那句“为新车赋予更多活力”，不同于以往新车加大轴距的套路，全新奔驰B级相比老款车型的轴距缩短了79毫米，高度也缩小了47毫米，长度和宽度增加了86毫米和9毫米，高度下降和宽度增加终于让有着多功能定位的B级轿车也不再像一个大面包了，不得不承认的是除了更加时尚的元素所带来的动感外观，整车的操控也更加运动，通过前后悬增加，座椅位置和座椅厚度的调整等，采用MFA平台的全新B级轿车前后排腿部及头部空间反而比老款更宽敞。

动力部分，奔驰MFA平台汽油车型均搭载涡轮增压发动机，包括1.6T、2.0T以及主要供应AMG车型的高功率版的2.0T发动机。事实证明，MFA平台真的是一个模块化程度极高的架构，除了尺寸不大的A级和B级轿车之外，风阻仅为0.23的CLA级轿跑车型，以及饱受追捧的溜背紧凑型SUV——GLA级，都是MFA平台麾下的产物。另外，虽然MFA平台直译为奔驰前轮驱动架构，但是其并非只能生产前驱车型，CLA级，GLA级及A45 AMG都搭载有奔驰4MATIC四驱技术，其中CLA级轿车是MFA平台下首款搭载奔驰4MATIC的车型，以多片式离合器差速锁为核心的适时四驱系统，在前轮发生打滑情况下，理论上其前后桥动力分配可在100:0到50:50之间自由切换。

除了极高的自由度，MFA平台也有着宽广的博爱胸襟，日产-雷诺联盟与戴姆勒在2010年开始达成的联盟体系，使得作为隶属日产高端品牌的英菲尼迪，有了使用奔驰MFA平台的权利，于是我们看到了换壳A级的英菲尼迪Q30以及换壳GLA级的英菲尼迪QX30。

第二代MFA，更灵活更动感

第四代奔驰A级是我们接触到的首个采用第二代MFA平台的产品，高强度钢的广泛使用和新材料的运用，使得第二代MFA平台产品在更坚固的同时也有着更好的轻量化表现，四驱系统依然将会出现在第二代MFA产品中。从已经在国内上市的第四代A级轿车我们不难看出，更小排量的涡轮增压发动机将会是第二代MFA平台的动力侧重点，混合动力也或将成为未来第二代MFA车型的一大亮点。

第二代MFA平台也有着更大的灵活性，轴距和轮距的变化范围更大，除了已经上市的长轴距A级三厢车型，即将亮相的全新紧凑型SUV——GLB级也是个很好的例子，根据外媒报道GLB级车型不仅将提供五座布局的标准轴距版本，还将提供七座布局的长轴距车型。此外，第二代MFA平台给我们最直观的特点就是内饰和外观的年轻化，就第四代A级轿车来看，倒三角形大灯，贯穿中控台的悬浮式双联屏，涡轮造型的空调出风口，64色氛围灯，以及科技智能感十足的MBUX人机交互系统，无一不撩动着年轻人的心弦。

车无完车，MFA平台产品当真超值？

对于第一代MFA平台来说，其诞生的第三代奔驰A级，奔驰CLA级等车型虽然在价格和设计上有着让人眼前一亮的地方，但是运动时尚的面庞和身材之下，在舒适性和滤震等方面的处理并没有让人感受到奔驰一贯的细腻。在第二代MFA平台上，车内静谧性和舒适性方面的强化总算在这一点上有了弥补，有了奔驰该有的样子，但是在更为抢眼的内外设计，智能配置，更大的空间表现以及不高的门槛价背后，第二代MFA平台产品的性价比似乎也并非各种宣传报道里那样超值。

就拿全新一代奔驰A级来说，1.3T的小排量发动机也被奔驰调教成了高低功率两个版本，硬生生划分出A180和A200两个动力阵营，低配车型不仅搭载扭力梁后悬挂和卤素大灯，包括无钥匙进入，驻车雷达和倒车影像这些配置也都没有出现，要真正想体验到两块12.8英寸的双联屏，多连杆独立悬架等配置，必须要把目光移向售价向30万看齐的A200。另外，极高的零整比和品牌溢价也是奔驰第四代A级在同级车型中非常显著的特点了。奔驰A级：爱我，你怕了吗？

结语

从2011年至今，MFA平台已经历经两代变迁，模块化架构除了为奔驰带来成本上的控制之外，对我们而言，似乎也是有百利而无一害，MFA平台的出现在拉低我们得到一辆悬挂三叉星车型门槛的同时，也让我们能更全面甚至更加迅速地感受到奔驰的豪华调性，没错，就是那股子倒牙的酸劲儿，而不是第一代采用“三明治”车身结构带来的奔驰A级，那高高胖胖的敦实车身，以及钢轮毂、手动空调还有一大堆一点儿也不奔驰的塑料件儿。