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口袋里有12万元，你会买一台什么车？是本田思域还是丰田卡罗拉？它们都是出色的紧凑型轿车，是市场热门车型；但是你又是否知道，原来12万元的预算，除了这些热门消费级轿车之外，你还有机会拥有一台轻巧灵活的双座敞篷小跑车？

笔者说的就是马自达MX-5（NC），这是马自达MX-5系列的第三代车型，也是以官方途径引入中国市场的首代MX-5。笔者一位朋友早前以12万元的低价购入了这台车况上佳的MX-5。

从1989年诞生以来，马自达MX-5一直拥有显著的“萌”属性，初代车型（NA）多个椭圆造型带来的微胖外表配以跳灯设计，带来深入人心的呆萌形象。而在2005年首次推出的第三代MX-5（NC）则将这种微胖的“萌”进一步强化。

纵观MX-5车系发展史，笔者眼前的NC正是身形最胖的一代，车身尺寸和重量也达到了“巅峰”，但尽管如此，第三代MX-5的车长也不过4020,mm，宽度仅为1720mm，加上整个硬顶折叠机构和6AT手自一体变速箱的整车重量也不过1176kg。

折叠式硬顶也许不如软顶设计经典，但长远看来，折叠硬顶更能提高车厢密闭性，起码长期使用后的漏水风险也较折叠软顶更低了。

解开锁止机构，挂入N挡或P挡，按下中控台顶部的按钮；只需9秒，MX-5就能完成变身，进入人见人爱的敞篷状态。

收起金属顶棚，你获得的是不仅是360度无死角的蓝天，还有更丰富的异响和炽热的太阳；不过相比于这些，最诱人的显然是路旁妹子羡慕的目光。

2.0公升自然吸气L4引擎动力柔弱，160匹马力不会带来风驰电掣的快感，但配合6AT手自一体变速箱与轻量化小尺寸车身，MX-5在都市中的灵活度不输飞度，而吸睛能力更是远超思域、卡罗拉等买菜车。

当然，MX-5也不是途有可爱外表的样子货，即使动力系统缺乏高速激情，MX-5依旧能以轻盈的车身和出色的底盘调校触发你心中的驾驶欲望。作为系列中首款将后悬挂结构从双叉臂更改为多连杆的车型，第三代MX-5的悬挂系统在改善舒适性的同时依旧能提供出色的侧向支撑。

MX-5并不适合高速冲刺，蜿蜒的山路才是最能体现MX-5小体型、轻体重优势的地方。韧性十足的悬挂系统、扎实稳定的车身姿态让你带着十足的信心转过每一个弯道，在一个接一个的弯角之中，带给你人车合一的操控快感。

MX-5在山路中灵活、稳定的动态表现，带来的驾驶快感不输高性能豪华跑车；在绝对性能、平均速度方面，MX-5也许没有挑战高性能跑车的实力，但是与使人时刻紧绷神经，油门都不敢多踩一毫米的超跑相反，在山路上驾驶MX-5更安全，更自由。

在这个连MINI都越做越大，越做越实用的时代，已进入第四代车型的马自达MX-5却依旧保持着初代确立的小巧灵活的高玩乐性取向，实在相当难得。如今，无论是十多万的老款，还是三十多万的新款，趁着年轻，如果你手中有足够的预算，不妨考虑购入一台，享受这款“大玩具”带来的无穷乐趣。