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小鹏-G3

超低价好车团购

“好人”何小鹏的诚意去哪了?

2019年07月25日 16:46:01
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来源:汽车维基

文/小可爱


7月24日,小鹏汽车正式发布了G3 2019款车主专属权益细则。与此前小鹏汽车推出的车主补偿方案不同的是,此次小鹏汽车给G3 2019款私人牌照车主提供了两套方案进行选择,方案选择后不可更换。小鹏汽车表示,将在10个工作日内,通过官网开始收集车主的方案选择。


其实,始于7月10日的“鹏友”维权风波至今依旧不曾平息,在消费者接踵而至的质疑声下,这已经是小鹏推出的第三次G3老车主权益细则,乍一看,相比前两次,此次小鹏似乎是诚意满满,但凡事总是经不起推敲,拆分细节,你才会发现,这可能只是那些心灰意冷的老车主的一厢情愿罢了......


小鹏发布G3老车主权益细则


7月24日上午,【汽车维基APP】从小鹏汽车方面获悉,小鹏汽车正式发布G3 2019款车主专属权益细则。具体细则如下:


方案1:为车主提供价值1万元的10万积分,可用于车辆保养、车辆充电及车主亲属增购小鹏新车抵价等。

方案2:是给予G3 2019款车主“三年六折置换保值权”,即车主在3年后可将其符合标准的G3 2019款车辆按照裸车价格的60%置换给小鹏汽车,并补差价购买新车。

方案一经选择,将不可更换。


细则还规定,选择方案2的车主需在车龄满34个月后(以G3 2019款新车发票日期为准)的120日内行使“置换保值权”,且进行置换的旧车需满足行驶不超过8万公里、无重大事故损伤、无重大改装等条件。


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小鹏汽车表示,将在10个工作日内,通过官网开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付(未完成新车发票开票,或已开票但客户未提走车)的G3 2019款车主,可在收到通知之日起30日内到小鹏汽车官网进行方案选择,在截止日前可以进行方案的更改。


此外,对于在方案收集截止日前3日仍未进行选择的车主,小鹏汽车将再次提醒,截止日后仍未选择的,将被视为放弃。


所谓“诚意”只是一厢情愿


此前,为弥补给老用户带来的不便,小鹏汽车也提出弥补措施,允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。不过该方案并未平息老车主们的不满,反而引发了大规模维权。有部分小鹏车主对此表示,“补偿方案没有意义,对小鹏很失望”。


7月12日,小鹏汽车董事长何小鹏发文对小鹏汽车的车主、消费者公开致歉。“对不起,让大家伤心了”,致歉信开头,何小鹏这样说道。随后,何小鹏在其微博转发了一篇题为《何小鹏道歉背后:跨越式进步究竟是对是错》的文章,无处不在表露着小鹏很委屈。


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在消费者接踵而至的质疑声下,小鹏为挽回舆论颓势,做出了第二次补偿细则:为老车主提供三选一的补贴选项,包括补贴1万小鹏商城积分;购车3年后,旧车以六折折旧换购新车型;已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户,可以转成G3 2020款。


那么,真正落实的补偿政策,是否吸取了上述教训,又或者说是否像之前诸多媒体帮其宣传的那般有诚意呢?首先来看方案1,实际上其更像是上述方案的一个升级版,将此前消费者享受 1万元专属补贴权益更改为10万积分制,且方案 1 的适用范围更大,简单理解,就是原本的一万复购补贴,可以用来买车,也可用来做保养、充电、维修,购买精品。


乍一看,小鹏汽车似乎是诚意满满,但凡事都禁不起推敲,在细节上,目前小鹏并未给出明确的积分使用条款,你又怎能否认痛伤过一次车主的小鹏不会再坐地起价呢?而对于老车主而言,又是否接受小鹏未来对各项权益的积分定价?游戏制定规则掌握在小鹏手中,这些都是未知因素,所以至于划不划算目前依旧是个未知数。


其次,在方案1、2外,小鹏更是设了一项霸王条款,就是之前媒体报道的,未完成交付的G3 2019款车主,需要在提车之日后7日的30个工作日内,完成方案选择。这一点确实有些胡闹了,对于已经提车的车主,我们还好理解,但对于未提车的车主,小鹏设立这条细则,确实有些“流氓”味道了。


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综上所述,小鹏后续的补偿方案,虽然是为弥补对老车主损失进行的补偿行为,但归根结底却并不能真正意义上解决老车主对于小鹏的失望和不满,后续还需小鹏拿出更多诚意。


急功近利的小鹏略显稚嫩


我们暂且不谈此前轰动一时的“鹏友”维权事件,单就产品本身而言,小鹏推出的G3 2020款确实是一款同级颇有竞争力的新能源车型。


在G3 2019款车型上,其搭载的L2级辅助自动驾驶系统,确实在一定程度上丰富了用户的“智驾”体验,而随着G3 2020款的到来,又弥补了小鹏G3在续航方面的不足,使小鹏 G3真正意义上实现了智能电动车,从这个角度来看,小鹏还算有些实力。


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只不过,有实力并不能作为小鹏忘本的借口。站在消费者角度来看,诚然 ,第一批买车的消费者归根结底凭借的就是对新产品、新科技的信任,但急功近利的小鹏却选择将G3 2020款车型定价与2019款设在同一纬度,这也让第一批金主产生了“老车主不如狗”的心理,同时小鹏这记响亮的耳光似乎也在告诫他们,“小白鼠”并不是那么好当的。


归根结底,无非就是小鹏选错了“价格锚点”(商品价格的对比杠杆)。很显然,小鹏G3 2020款的出现让老车主失去了这个衡量标准,金主变黑粉,在当下已然是小鹏无法挽救的事实。


一名刚提车的用户表示:“7月9号订车,7月10号就出新款。贵2000块,多170公里续航,升级刹车,助力等等。谁心里都难受,明摆着受骗了。”而更重要的是,这些本不该发生的问题,偏偏集中在新势力造车企业集中爆发,确实给行业带来的问题,远大于新车交付问题本身,此前消费者针对特斯拉的维权风波就是最好的例子。


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可以看出,针对小鹏汽车这一次事件的发生,尽管这次问题体现在对消费者的交付方面,但从整体来看,还是企业营销能力与缺乏核心技术上环节出现了纰漏,从而导致了小鹏汽车的尴尬。此前小鹏推出的“慢就是快”营销理念就是其略显稚嫩的表现。对此,笔者也不禁感慨,所谓的好人何小鹏去哪了?

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