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上汽荣威作为国内最早一批开始投入新能源车领域的传统车企，依托较强的产品力取得了非常可观的销量。不仅在大本营上海以及江浙拥有极大保有量，而且在其他主要新能源市场，比如北京、深圳，也有很高的能见度，销量可观，实现产销研的良性循环就不难。

ei6 就是其中的代表车型，可是说为荣威打开新能源市场立下了汗马功劳。2017 年 ei6 首发上市，当时它还有一个很响亮的名称：插电混动互联网轿车，令人印象深刻，定位于针对年轻家庭打造的新能源轿车。使用 1.0TGI 涡轮增压发动机搭配一套双电机组成的电驱系统。时隔两年之后，新款 ei6 换装新动力系统再次来到我们面前，新出行率先在上海对新款 ei6 PLUS 进行了静态体验。

在文章的开始，三个问题快速了解 ei6 PLUS：

1、荣威 ei6 PLUS 推出几款配置车型？

价格分别是多少？新车共推出 4G 互联荣耀豪华版、互联网荣耀旗舰版、互联网智联荣耀智尊版 3 款车型，补贴后售价分别为 14.78、15.78、17.88 万元。相比现款车型的指导价格均有下调。

2、荣威 ei6 PLUS 动力参数几何？纯电续航里程是多少？

ei6 Plus 搭载 1.5T 发动机（最大功率124kW，最大扭矩250Nm）配合 100kW 的电机，综合功率达 224kW、最大综合扭矩 480Nm，综合工况下纯电续航里程 51km。

3、目前来看新款荣威 ei6 PLUS 最大的改变是什么？

新车最大的变化就是由原来的 1.0T 发动机更换为 1.5T 发动机，并匹配全面升级的三电系统以及 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱，满足国六 B 排放标准。

外观变化小 延续经典的律动设计

外观方面荣威 ei6 PLUS 和现款车型保持了高度一致，虽然家族化的律动设计风格已经延续使用了好几年，但时至今日依旧不会觉得过时，这就是摸透了国人审美喜好的优势所在。当然了，这次的 PLUS 主要还是加持在动力总成的换新上，并非外观内饰大换代。此次我们实拍的是中配互联网荣耀旗舰版，补贴后售价为15.78 万元。

尺寸方面，荣威 ei6 PLUS 长宽高分别为 4671*1835*1460mm，轴距达到 2715mm，均与 2017 款荣威 ei6 保持一致。不过 2019 款荣威 ei6 PLUS 使用了银黑双色的五辐铝合金轮毂，相比之前的密辐型轮毂更具年轻动感，这也是外观上比较能区分新款与现款之间的差异点了。

来到荣威 ei6 PLUS 的尾部，熟悉荣威近年来几款新车的童鞋一定都很熟悉，一样就能认出这是荣威的家族式设计。亮银色镀铬饰条横贯整个车尾，下保险杠又一条“几”字型的镀铬饰条可以说是和车头相呼应，下方的黑色扰流板营造出一点运动的气息，提升了车尾整体的视觉效果。

内饰依旧宜家宜商 精致做工令人满意

2019 款 ei6 PLUS 在内饰方面同样延续了老款车型的造型，几乎没有改变，整个内饰的布局依旧成熟好用，值得肯定。三幅式方向盘、斑马系统、做工用料优良都是加分项，中控屏幕与物理按键的搭配恰到好处。此外，身处其中还是比看图片所体验到的质感要好上不上，建议小伙伴们有机会不妨坐进车内实际体验一番。

新车还搭载了荣威最新的互联网汽车智能系统，能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程控制等智能功能。功能非常的丰富，并且具备移动支付功能。这次由于体验的车型还没有激活系统，所以暂时无法向大家介绍，有兴趣的童鞋可以关注新出行关于荣威的试驾体验文章，我们将尽快带来详细的体验介绍。

乘坐与储物空间：达到主流水准

在乘坐空间方面，身高为 180cm 的乘客在前排调节到合适的位置，头部还剩余有将近两指的空间。在此基础上来到后排，头部同样还有三指的空间，而腿部则拥有超过 2 拳的余量。

ei6 PLUS 在乘坐舒适性延续了之前的高水准。前排主驾驶位提供 6 向电动调节，同时配备手动腰托，对于长途驾驶来说能有效缓解腰部疲劳。副驾驶位则采用的是全部是手动调节。

但比较遗憾的是在后排座椅上，中央头枕与扶手只是在顶配上配有扶手而已，中低配车型则都没有配备，对于中间乘客长途乘坐的舒适性并不是很友好。

标配后排空调出风口

荣威 ei6 PLUS 在储物空间方面无可挑剔，前排配备了两个杯架，杯架旁边的小储物格刚好可以同时放下手机和车钥匙，再要不需要担心两者会“打架”。中控扶手箱体积也很大，底部还设置了通风口，在夏天可以用来冰一些饮料。

中控台右侧小储物格

手套箱容积可观

中控扶手箱体积也很大，底部还设置了空调风口

前排杯架

前门板储物槽

后门板储物槽

同时因为电池组的合理布置，后排中间地台的凸起不算高，接近一个手机的高度，中间可以方便地安排乘客短时间应付一下。

2019 款荣威 ei6 PLUS 后备厢的常规容积为 308L，将后排座椅靠背放倒后可扩展至 1480L，两个数据相比 2017 款荣威 ei6 都有略有增加。美中不足的是后排座椅不支持比例放倒，且整体放倒后与后备箱地板存在较大的错层，但类似小网兜，私密储物格都一应俱全。

由于 ei6 PLUS 来自荣威全新的 MIP 架构，并且上汽 MIP 架构同时兼备了燃油车和新能源车型的设计生产需求，因此 ei6 PLUS 的实际表现的确能让人满意。尤其是纵向与高度方面的优化，延续了以往的优势。此外，丰富的储物格分布在车内各个地方，都在驾驶员和乘客触手可及的地方，使用起来非常方便，也保障了很好的实用性。

编辑总结 /

国内的汽车工业发展到今天，消费者对车的需求已经不再是简单的“四个轮子”上的沙发。一辆车能否让消费者买单，首先要有个高的颜值、还要有高水准的做工水平、并且配置也不能差、作为一辆新能源车不应该只为政策而生，新推出的荣威 ei6 PLUS 的进步也非常明显。除了换装有 1.5T 发动机外，并且在三电核心技术方面进行了全面升级，其整体产品力及竞争力势必有所提升，依旧看好原本就带有“爆款”属性的 ei6，同时也期待试驾车的尽快到来。