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经过了各种怀疑和不愿意相信，代号为C8的第八代Corvette终于问世了。很多人说，虽然它还叫Corvette，但改为中置发动机布局的它已经不是人们心中的那辆Corvette了。然而事实是，60年来，Corvette一直都在为中置发动机布局做着各种努力。

有着“Corvette之父”称号的Zora Arkus-Duntov是一位很有竞争力的赛车手，当看到第一代Corvette时，他流露出了巨大的好感，它看起来非常棒，但是机械层面的粗糙让他感到震惊。1953年加入雪佛兰工作之后，Zora Arkus-Duntov在雪佛兰的心中种下了中置发动布局Corvette的种子，23年里，他一直想要把Corvette打造成中置发动机布局。1975年退休之后，他的继任者们也在为此做着努力，如今终于圆梦了。

CERV-I

最早的中置Corvette要追述到1960款的CERV-I和1964款的CERV-II，前者是一辆Indy式的赛车，后者是一辆勒芒式的赛车。由于汽车制造商协会在1957年禁止了厂商参与研发的赛车，再加上通用汽车内部的决定，最终它们都没能走上赛场。

CERV-II

1968款的XP-880 Astro II是第一辆真正面向街道的中置Corvette，Zora Arkus-Duntov下决心将代号为C3的第三代Corvette打造成中置发动机布局的跑车，但最终它只是停留在了展车阶段。雪佛兰并没有合适的动机去打破已经成功的方案，更何况中置发动机布局会让Corvette变得更贵。

XP-880 Astro II

Zora Arkus-Duntov立即开始了新的尝试，亮相于1970年纽约车展的XP-882，项目曾在1969年中期被雪佛兰总经理John Z. DeLorean取消，但迫于公众和媒体的热爱，他被迫为车辆的研发投入更多资金。然而1973年的石油危机，杀死了它量产的机会。

XP-882

1972年，基于XP-882的底盘，XP-895原型车问世，车身以钢材为主。1973年，车身使用铝材的XP-895问世。雪佛兰总经理John Z.DeLorean研究过将后者量产并在美国和欧洲销售，但最终因为成本太高而放弃。

XP-895

Zora Arkus-Duntov团队在研发XP-882和XP-895的同时，通用汽车在投入大量的资金研发转子发动机。XP-897GT由宾尼法利纳设计的车身和保时捷914的底盘组成，搭载双转子发动机。然而，这款车最终也走向了死胡同。

XP-897GT

1977年，雪佛兰给四转子Corvette换装了XP-895的动力总成，并重新命名为Aerovette，被批准作为1980款量产，中置发动机布局的Corvette终于要成为现实了？并没有……由于新老板Dave McLellan喜欢前置发动机布局，而且福特在1975年退出了与DeTomaso的合作，保时捷914等其他一些中置发动机布局的跑车都没有很好的销量，更重要的是1979年的第二次石油危机，最终代号为C4的第四代Corvette依然是前置发动机的布局。

Aerovette

亮相于1986年底特律车展的Corvette Indy主要是用来展示通用汽车的先进技术，四驱系统、四轮转向、主动悬架、倒车影像、ABS、车身稳定系统、牵引力控制系统、碳纤维底盘和车身等等都在这辆概念车上搭载。2.65升V8双涡轮增压发动机能够提供600马力的最大功率，该车只有一个座椅。

Corvette Indy

1990款的CERV-III是Corvette Indy的衍生车型，增加了乘客的座椅，换装了5.7升V8双涡轮增压发动机，可以提供650马力的最大功率。该车由路特斯在英国制造，车身大量使用了碳纤维材质。通用汽车曾认真地考虑过将它量产，最终因为成本原因并没有实现。

CERV-III

30年之后的今天，2020款的Corvette终于圆了中置梦，而且成功地将起售价控制在了6万美元以下，与上一代车型的5.59万美元的起售价相差无几。

为什么60年前Zora Arkus-Duntov要打造中置发动机布局的Corvette？为什么这么多年来一直在为中置发动机布局的Corvette努力？为什么最终中置发动机布局的Corvette得以量产？其实原因只有一个，性能。

身为赛车手的ZoraArkus-Duntov，深知中置发动机布局可以如何提升一辆跑车的性能。现Corvette的总工程师Tadge Juechter表示，代号C8的第八代车型改用中置发动机的布局是因为性能，前置发动机的布局限制了性能的提升。

坦白说，我没有太多的Corvette情怀，它前置也好中置也罢，并不会让我有太多特别的想法。我不确定的是，当我在停车场看到C8的真车时，它还能否凭借Corvette独特的魅力让我驻足欣赏。而我确定的是，新车不会有手动变速箱了，遗憾……