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近年，中国新能源市场飞速成长，截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中中国占比超过53%。中国新能源市场占比之所以可以全球领先，除了庞大的消费基数外，还因政策上不留余力的支持，有业内数据统计，截止2020年，中国累计投入的新能源补贴将约为3000亿元。

因此，3000亿元的巨大数额，让很多占据了“天时地利”的新势力品牌和自主品牌也随之迅速“膨胀”了起来，但在繁荣的表象背后，却隐藏着骗补、虚标等狡诈的骗局。同时，数据统计，2018年国内市场共召回新能源汽车高达近14万辆，占全年销量的13.9%。可见，目前的中国新能源市场虽然“量”的目的达到了，但“质”的问题却被忽略了，因此，为了制衡问题品牌的“野蛮生长”，必须有“大品牌”站出来为其施加压力。

说好的弯道超车，却在安全上翻了车

“大品牌”听上去是一个很虚的头衔，但如果你仔细观察，你会发现大品牌的影响力并不虚。买空调，会首先想到大金；买手机，会想到苹果；买相机，会想到佳能、尼康，买电视你会想到索尼…

我们之所以能够自然而然的产生联想，是因为这些大品牌已经占据了极大的市场份额，成为了日常随处可见的产品。那么在汽车圈也是一样，提到最卖座的家轿，就会先想到朗逸，毕竟它已经连续六年霸榜合资轿车销冠，累计销量超过400万台，超高的保有量，让其占据了主导地位，这就是大品牌最具优势的地方。

但小品牌多是后来者，没有深厚的受众基础，不免在市场影响力上处于劣势。因此，小品牌们为了实现“弯道超车”，就选择了在“噱头”上多做文章，尽量赚取更多的眼球。也正因如此，小品牌们把过多的精力集中在了所谓“看得见”的地方上，设计、续航、配置做得十分表漂亮，但却忽略了汽车最基础的地方——安全。

就拿今年最“火”的自燃事件来说，从4月特斯拉火了一把之后，蔚来、威马、比亚迪等也纷纷赶上，生怕蹭不到这波“热度”。频发的自燃事件导致品牌口碑下滑严重，消耗掉了消费者心中的信誉值，让说好的“弯道超车”，都因为安全问题翻了车。

求快不如求稳，安全需要沉淀

当然，“弯道超车”也并非伪命题，相比传统燃油车，新能源车技术门槛更低，上手更容易，因此在技术方面，小品牌与大品牌之间的落差并不是很大，所以不可否认的是，“弯道”一定存在。既然不是技术问题，那又是什么导致了目前新能源车安全问题频发呢？

清华大学锂离子实验室表示，目前导致电动车自燃的有三大原因：机械电气诱因、电化学诱因和热失控，但这些并非什么技术难点，因为只要经过完整、严格的研发测试周期，这些问题都会在产品上市前浮现出来，从而调整改进，避免今天这种状况的发生。

但测试研发最需要的是什么？时间！

中国补贴政策只维持到2020年；这几年是大品牌电动车的空窗期；消费者对电动车认知还未完善，这三种因素综合起来，就是小品牌所看中的“超车”时机，因此，小品牌为了“赶时间”，选择了避重就轻，缩减测试、研发周期，甚至没有遵守技术规范和技术标准，就匆匆让产品上市。进弯道之前不减速，不翻等啥呢？

相比较赶时间“求快”的小品牌，大品牌们却纷纷选择了“求稳”，像是近年来流行于中国新能源市场的规范：ASPICE，其实是由欧洲多家大品牌制造商共同制定的，并早在2005年就正式发布了，甚至汽车功能安全ISO 26262国际标准，也是由欧美大品牌制定、更新、主导而成的。

可见，在小品牌们都忙着钻“规则”的空子时，大品牌们正在制定“规则”。而这也表现出了大品牌担当的一面，对行业负责，让汽车工业良性发展，相比那些只把目光集中在眼前利益上的小品牌，大品牌要看得更加长远。

有多长远呢？我们总说新能源车是新鲜事物，但对于更有远见的大品牌来说它并不陌生，像是大众早在1972年就研发出了第一台大众纯电动车，并在此后的近50年时间里，不断的对其进行更迭和改进，为如今的品牌新能源技术打下了坚实的基础，这正是一个大品牌硬素质的体现。

对安全的极致追求，大品牌何等“变态”？

经历近50年的时间打磨与技术沉淀，上汽大众终于也向中国市场带来了一款重量级纯电动产品——朗逸电动版。

正如上文中所说的，朗逸以累计400万台的销量成为大众的头牌产品，因此，在朗逸电动版的研发上，上汽大众必须一丝不苟，我们可以以它为例，看看大品牌对新能源车安全性的极致追求有多么“变态”。

首先，在电池被动安全方面，朗逸电动版的电池包要能够承受各种“物理攻击”，以保证用车安全。

为了验证这一点，朗逸电动版的电池包经历了高达169项的安全检测，除了模拟挤压、机械冲击、碰撞，火烧等日常极端情况外，还包括了26种化学腐蚀、高压喷水、浸入式温度冲击、浸水等高达100余项国标未要求的安全测试，相比之下，那些连规范都不遵守的小品牌，该多么汗颜。

其次，在主动安全方面，朗逸电动版采用了先进的电控安全系统。通俗的讲，这一系统就像是我们常见的主动刹车、车道保持等驾驶安全辅助功能一样，通过智能运算，将潜在危险规避掉。所以，电控安全系统就像是电动车的“大脑”，它可以实时监测电池使用情况，在出现异常情况时，主动控制输入或输出电压，使电池处在安全范围内，并在必要时断开电源。

但正如那些不够智能的驾驶辅助功能一样，某些电控安全系统也会发生误判，可能只是一个小剐蹭，但不够“聪明”的它就会判断车辆发生了撞击，直接断电，非常影响驾驶。但朗逸电动版采用了独有的双回路设计，可自主判断碰撞强度，如果不影响三电系统，那还可以继续正常行驶，如果情况严重，则会立即断电，并释放多余的高压电流，以保证驾乘者的安全。

无论是在被动安全上投入的时间与精力，还是在主动安全方面加入自己的思考，朗逸电动版都表现出了对于新能源车安全性的极致追求。虽然它踏入中国新能源市场不算早，但却是慢工出细活，展现出了一个大品牌应有的工匠精神。一个起点就很高的标杆级产品都这么拼了，那些小品牌还有什么资格不努力？所以，我相信像朗逸电动版这样的大品牌车型到来，也会为那些投机取巧的小品牌敲响警钟，引领中国新能源市场真正走向成熟。

不只是安全，大品牌还有更多优势

仅通过新能源车安全问题，我们就能发现小品牌目前“急于求成”“避重就轻”等实质性问题，但如果再深究，那还远远不止这些。

就像最近的“小鹏维权事件”，销售为了清库存，隐瞒新款车型消息，并敦促消费者及时购买，但上当的车主才提新车不到几天，就瞬间变老款，且新款车型的性价比还要高出不少，这样翻脸比翻书还快的欺骗，是一种极不负责任的表现。不过，我相信小鹏也是“不得已而为之”，因为对于小鹏这样的小品牌来说，不清库存就很可能导致资金链断裂，甚至有倒闭风险，即便它想担起责任，也没有那个资本。但大品牌则完全不用担心，它们在汽车市场立足几十年，不论是资本，还是市场经验都要更加丰富，更有能力为消费者负责，保证我们的合法权益。

同时，因为小品牌根基尚浅，成本投入有限，所以不得不选择线上销售，在互联网时代，这个概念听上去很美好，但在车辆发生问题后，却没办法帮消费者解决线下服务的烦恼。在这一点上，大品牌再次展现出了自己的优势，毕竟踏入中国的时间在那摆着，售后服务网络自然会更加完善，更能帮助消费者解决后顾之忧。

另外，因为小品牌们多选择了代工厂生产新能源车，所以在车辆维修上，往往要由4S店，转至主机厂，再转至供应商，这冗杂的过程，堪比西天取经一样，可以说服务体验极差。但对于拥有自己的主机厂和关系更密切的供应商的大品牌来说，这些顾虑则完全不存在。

当然，这些优势并非一日之功，如上汽大众这样的大品牌，作为国内第一家轿车合资企业，早在1983年就生产出了中国第一台合资车，后续又不断地推陈出新，从传统燃油车到新能源车，在完善自身产品的同时，也将经销商网络撒遍全国，不断地积累口碑，一步一脚印的走出了在华30余年历史进程。如今，只提到“上汽大众”这四个字，就能让人有种莫名的安全感，这些都是小品牌们所给不了的，所以，大品牌身上还有很多地方值得小品牌去学习，根基不稳却贸然前进不仅是对自己不负责，也是对消费者不负责任的表现。

编者说：今天的文章并不是在为大家分清楚大品牌、小品牌孰优孰劣，而是在表明：目前中国新能源市场需要良性的竞争环境，需要大品牌去给那些“搞噱头”的品牌施加压力，从而促进优胜劣汰，加快市场变革。

相信大家也已经读到了，虽说目前的新能源市场中，自主品牌与新势力品牌占据了更多的席位，但这几年像上汽大众这样的大品牌们并没有闲着，而是在寻找一个适当的机会厚积薄发。同时，随着新能源汽车补贴滑坡这声警笛鸣响，中国新能源汽车市场也将进入洗牌期，进一步“去虚存实”，此后，这里将不再有幸存者，留下的则是那些凭着真实力说话的人，我相信，朗逸电动版这样的产品就是其中之一。