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7月的张北中都草原，湛蓝的天空仿佛一块从天而降的幕布，会使人不由得觅得一份短暂的安宁，如果在这里开一辆安静纯电动车，会是种怎样的心情呢？

7月25日，咖哥走进张北中都大草原，体验了本月15日刚刚下线并启动预售的一款纯电车型，它就是来自东风启辰的D60EV。补贴后预售价格区间为14-16万元，接下来，就通过咖哥的镜头和试驾体验带大家看看这款启辰D60EV实力究竟如何？

启辰D60EV外观及内饰亮点

启辰D60EV外观基于燃油版本车型D60电动化而来，但外观的造型进行了全新设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸设计，中网也根据纯电动车型的特性改为全封闭式设计。

本次咖哥试驾车型为顶配尊享版，配备了LED光源大灯，两款低配车型还是卤素灯源，灯腔内部还采用蓝色装饰点缀。

中网下方两侧是夸张的雾灯区域，Y型的LED雾灯官方称之为"星箭"型雾灯，而且是全系标配，它涵盖了转向灯及雾灯的功能。

直流快充接口布置在前封闭式中网中间车标下方，快充模式下30%充至80%需要32分钟。

而交流慢充接口布置在原燃油车型的加油口处，位于车身右后侧，慢充模式下30%充至100%需要6小时24分钟。

新车定位紧凑级轿车，车身尺寸为4764/1803/1494mm，轴距为2700mm。轮圈采用五幅式铝合金双色"星芒"造型设计，看起来和车身非常协调，也更为运动。

启辰D60EV的车尾造型和燃油版基本保持一致，变化非常小，只能通过尾标及纯电动车EV标志进行辨别，车尾处配备了4颗倒车雷达以及后视摄像头，并且全系标配组合式LED尾灯。

而在后备箱储物能力方面，行李厢容积可达525L，不过后排座椅不支持放倒，所以无法扩展行李箱空间大小，后备厢纵深度较深，而且内部平整，可以放置不少物品，对于家用来说这个空间倒是够用，下方存放着随车工具箱和备胎。

内饰风格与燃油版车型同样基本相似，采用导向环抱式座舱设计，整体向驾驶员方向侧倾，以黑色为主色调，在车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条的装饰，并且使用大面积软质材料包裹，包括门板、中央扶手箱这些地方，整理来看，虽然不会给你太多惊艳感觉，但舒适及实用两个关键点都做的不错。

8英寸的液晶显示屏画质效果不错，操控反应也很灵敏，功能也颇为齐全，集成了像导航、多媒体、语音、空调等多种实用的功能，并搭配了启辰智联系统3.0，除了能够满足基本的娱乐功能、导航功能之外，还有科大飞讯AI语音助手，通过"你好，启辰"就可以唤醒操作。咖哥唯独觉得就是系统UI设计略显简单，不够酷，如果以后能升级优化下那会更好。

仪表盘采用了传统机械指针式并搭配一块5英寸彩色液晶显示屏，造型和燃油版的设计相似，显示屏提供了丰富的车辆行驶信息，包括电耗、行驶里程、胎压监测、剩余续航里程等。

方向盘采用平底式设计，提供上下两向可调，多功能区包含行车电脑控制等，但该车未配备定速巡航装置，虽然采用皮质包裹，但握感有些硬，略显单薄。

值得一提的是，新车还搭载了一套3D AVM全景式监控影像系统，当开启转向灯后，会将相应方向的侧面图像投射在多媒体屏幕中，方便观察两侧障碍物，第一次感受你会觉得它很先进。

电子挡杆采用传统造型设计，电子手刹也安排在此区域，且配备AutoHold功能，通过向左推动挡杆可切换ECO模式，多次推动可切换能量回收模式，共分为三级强、中、弱。

由于中控区域使用了大量钢琴烤漆装饰，虽然能够提升一定的高级感，但容易沾灰、留下指纹。

此外，启辰D60EV还搭载了空气净化系统，可在空调控制界面查看车内PM2.5的状况，另外，虽然能看到两侧分别有温度调整界面，但实际为单温区控制。

车内空间表现不错，无论头部空间、腿部空间都能够满足需求，重点是有日产味道的座椅舒适度让车内每一位试乘同事都很满意，据了解是采用名叫低重力Multi-Layer人体工学座椅，和轩逸的座椅一样，既能保证柔软度，同时支撑性恰到好处，非常舒适，主驾位座椅配备6向电动可调，而副驾驶位座椅则为手动调节。

此外，座椅针对纯电动车的身份还坐了一定的单独设计，采用蓝色的缝线和蓝色的打孔处理。

后排座椅也依旧宽厚舒适，但因为电池组位于底盘处，造成后排地板高度提升。

对于后排乘客来说，配备有独立空调出风口以及1个USB接口，整体来说实用便利性还算可以。

动力及驾驶操控表现如何？

启辰D60EV搭载的永磁同步电机来自法雷奥西门子，电机最大功率120KW（163Ps），最大扭矩250N·m，并且采用了主动防抖控制技术，避免加速过程中电机抖动影响舒适性，实现电机0.15s极速响应，输出效率可达95%。

而在关键的电池方面，新车搭载了来自宁德时代三元锂电池，电池组容量为58kWh，能量密度171Wh/kg，NEDC工况续航里程可达481km，据咖哥了解，启辰D60EV借鉴了部分日产的电池技术，拥有日产聆风40万辆车0事故为背书，同时这套电池带了电池智能温控系统，可根据环境自动调节电池温度，并可满足在-25℃至50℃的极限环境下正常工作。

至于电动车涉水问题，启辰D60EV的电池组满足了IP67标准防护等级，通过这次试驾现场300mm浸水试验，验证了电池组的保护机制有效，可以说这套电池系统从电芯、电池模组、电池包到整车，都做了绝缘处理、保险设计、并采用BMS电池管理系统和VCM控制系统双重监控，实时监测电路安全，主动干预电路故障。

启辰D60EV底盘结构依旧采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，经过咖哥半天短暂的试驾体验，无论动力还是底盘调校都给咖哥的感觉是整体调教偏向舒适性为主，除刹车脚感需要稍加适应以外，是一款很容易上手的纯电动轿车，不过在遇到较大的弹跳的时候，非独立后悬挂带来的晃动还是比较明显。

驾驶模式仅提供D挡及ECO节能挡，两种模式下车辆给到的反馈差别还是很大的，在整车D挡模式下，动力随叫随到，加速顺畅，电动车的特性可以完全发挥出来，当切换至ECO挡位后，油门踏板响应明显变得迟缓，同时三挡动能回收之间的差距也比较明显，且动能回收都比较线性，当你把动能回收调到最强模式下，如果驾驶者能够合理控制，基本可以靠它当刹车以节约电耗。

由于车辆底部布置电池的缘故，让整车重心降低，当咖哥驾驶着它在山路上过弯时并不会带来明显的倾侧，滤震表现也还算不错，但对于大的石子坑洼路面还是显得有些单薄，隔音方面控制的也能让人接受，前排不会有明显的风噪和路噪传入。

写在最后

作为比较早进入新能源市场的一名"老将"，东风启辰目前也不甘落后，通过使用全球先进的新能源技术，它在控制价格的同时，把续航里程做到了成熟并且优秀的级别。咖哥相信启辰D60EV这款非常用心的产品未来上市后会有不错的表现，但也不可否认的是目前它要面对的竞品压力挑战还是很大，必定14-16万元售价区间的车型还是非常之多，新车将于今年9月初正式上市，届时一切将会见分晓。