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将时钟回拨到1931年，自第一条汽车流水线诞生在底特律起，汽车的生产效率也随之提升。终于，随着制造成本的下降与技术的提升，汽车逐渐开始从少数有钱人的玩具开始走入了普通人们的家中。

于是，在随后的几十年间，除了少数几家顶级豪华品牌提供私人定制外，绝大部分人们所能买到的汽车无非都是从冰冷的流水线上驶下的交通工具而已。至于配置，也无非是车企根据丰富程度将车辆划分为三六九等，并配上不同的价格，一款车就这么诞生了。

不过，随着现代人的消费质量提高，年轻人对于自身个性愈发关注，千篇一律的产品已经无法适应千人千面的市场了。伴随着互联网行业的发展，C2B的模式在汽车行业也在蓬勃发展。于是，继首款互联网定制SUV大通D90推出后，上汽大通旗下第二款SUV——迈克萨斯（MAXUS）D60也于近日正式上市，用户根据自身喜好选配后的官方售价区间为9.38万-16.78万元。

其实，这种基于工业流水线生产并能够进行深度定制的产品模式，像极了很多人熟悉的乐高积木。人们可以通过厂家提供的订单页面，根据自己的需求选择适合的配置进行订单式生产，而那些华而不实的配置则大可从配置单中删除。听起来就很有趣，对不对？

等等，迈克萨斯？怎么没听说过啊

说起迈克萨斯，或许有不少人会比较陌生，容易让人感觉这是一个很新的品牌。而这一切都要从上汽大通开始说起……上汽大通成立于2011年，到现在也才8年的历史，的确是个新品牌。但是……在继续聊大通之前，还要先说说LDV，全名是Leyland DAF Vans，由英国老牌轻型商用车品牌Leyland和荷兰DAF联合成立，在英国及澳洲是家喻户晓的商用汽车品牌。

在2009年，上汽集团收购了LDV公司及旗下的MAXUS品牌，并在2011年使其成为上汽大通全资子公司，“SAICMAXUS”则成为了上汽大通在全球范围内的子品牌名称。而就在D60上市的当天，上汽大通正式确定MAXUS品牌的音译中文名称为“迈克萨斯”。很显然，迈克萨斯品牌升级策略在D60同日推出，对于助推D60产品的意图不言自明。

足以应付日常出行的动力体验

相对于其他配置可以进行深度定制，迈克萨斯D60在动力总成的选择上倒是没有太多花头——其搭载了与大通G50相同的动力系统，分别为1.3T三缸与1.5T四缸发动机，其最大功率分别为120kW与124kW，峰值扭矩为230Nm与250Nm，与之相匹配的分别是6MT与7DCT变速箱。而这一次，小编试驾的便是1.5T与7DCT的组合，这样的组合在这个级别车型中已经非常常见了。

这台1.5T发动机的低扭表现一般，但中后段的动力储备不错，加速也能够符合人们对它的预期。和它匹配的这台7DCT变速箱的升、降挡速度都不快，当然这是为了照顾到更好的换挡平顺性而在调校上做出的变化，在这个级别不少配备双离合变速箱的车型上也都采用类似的调校。

在起步阶段，迈克萨斯D60容易给人留下偏向于舒适调校的印象。变速箱在起步阶段的结合速度并不快，同时，在低挡位时也并不急于升挡。除此之外，在急加速的过程中也能感觉到它换挡速度较慢，并不像绝大部分双离合变速箱激进的调校风格，更适合于日常驾驶。只是，当你需要超车而踩下油门时，动力要迟疑一会儿才会传递到车轮上，仿佛在思考：Sir，are you sure？

迈克萨斯D60悬架的表现给我的感觉还是偏舒适性的调校，这与它家用的定位是相符的。在驾驶过程中，悬架在保证舒适性的同时并没有一味的“软”，也保留了部分路感，在面对路面接缝或者小颠簸时能够相对柔和地化解，多余的振动并不多。

总的来说，迈克萨斯D60轻快的驾驶质感，加上油门和刹车踏板脚感的组合让它足以称得上是一辆好开的城市SUV。不过，受限于双离合变速箱较为慵懒的调校，在低挡位时并不积极的升挡表现，在遇到走走停停的路况时，相对来说就没有那么容易掌握了。

更具个性的外观与内饰选择

相较于只有两款动力选择，迈克萨斯D60的真正卖点其实在于消费者可以通过手机进行深度定制的C2B购车模式上。

设计上，迈克萨斯D60在延续了上汽一贯中规中矩的设计风格基础上，又增添了不少令人眼前一亮的亮点。其前格栅采用了家族式的点阵式中网设计，前大灯隐藏在前包围两侧，乍一眼看上去，倒是与侧进气口有几分相像。同时，D60的前后车灯还搭载了“离骚模式”，可以切换“云兮、逐兮、腾兮、远兮”四种模式。

取名挺有诗意的，就是不知道有多少人愿意“为屈原买单”了。

在内饰上，D60给人留下最大的印象便是宽敞，4.72m的车长与2.76m的轴距使其拥有非常可观的后排空间与后备箱空间。最大14寸的中控大屏非常显眼，只是这块屏幕的分辨率并不是很高，画面刷新率也有待提高。好在这款屏幕能与12.3寸数字仪表盘、抬头显示、手机实现四屏联动，让D60也能跻身智能互联汽车阵营。

接下去，就是带货环节了。

正如当年D90所开创的业界首个C2B模式一样，迈克萨斯D60的消费者通过手机选择具体配置。9.38万和16.78万元，是可选配置的最低价和最高价的两个价位。也就是说，没有两台D60会是完全相同的，除了最低价和最高价之外，没有特别具体的配置款型和价位可供参考。

像小编这样实用至上的人，定制出来一辆D60的价格为14.61万元，除去那些看上去炫酷但实用性一般的配置，剩下的配置水平相较同级别车型也处于次顶配的水平。同行的小伙伴晒出的模拟定制单，配出来在12万-14万元的居多。鉴于103个细致选项可选余地其实非常大，因此在14万元之内把钱花在刀刃上，应该是更符合消费者的选择。

在这个基础上，D60的优势反而被凸显出来。购买国产车型的消费者更愿意“花小钱、办大事”，由上汽大通开发并且已经顺利运行了两年多的订制系统，可以最大限度实现“把钱花在刀刃上”的初心。不想要的都可以摒弃，想要的一定都能配备，省下该省的花掉该花的——只有资深的消费者才会最清楚，省钱并不是买最便宜的丐版，而是买自己真正需要的那一款。

当把选择权交给消费者的时候，每个人都有资格定义谁是自己的那台“最有性价比”车型。在小编看来，这就是D60最大的优势所在。而等到8月27日，上汽大通还将会针对这一个多月的大数据进行分析，公布一些非常受欢迎的款式进行推广——这样的好处就是，选择困难症患者不用再纠结，可以直接下单了。

写在最后

对于大多数人而言，“定制车辆”这个词基本只会出现在那些超豪华品牌的车型身上，似乎这种专属化的“待遇”只能是少数人才享有的特权。上汽大通D60显然打破了这个“潜规则”，它用100多个定制选项、上万亿种个性组合告诉你，你完全可以打造一款自己的专属车型。