凤凰网汽车

氢能源如今已经不再坐冷板凳，随着日前上海、成都相继发布氢能发展规划之后据悉目前国内已有20个省份作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划。

看来，靠纯电动汽车"弯道超车"效果不理想之后，氢能和氢燃料电池汽车已经成为一个新风口。而国内车企中，上汽和长城两家都在积极布局氢燃料电池汽车产业链。

若要找出一个中国企业与日丰的丰田汽车抗衡，当下或许也就是上汽集团了。

上汽集团已有多款氢能车量产

在氢燃料电池汽车产业的布局中，上汽集团可以说是十分高调的：世界上最大、最高级别的加氢站已于6月5日在上海化学工业园正式启动。

加氢站不足，可以说是当下制约氢燃料电池汽车发展的一个重要问题。由上海化学工业园与上汽集团联合打造的这个加氢站，据说目前是世界上最大的加氢站，占地约8000平方米，每天可供应约2吨氢气，其他服务包括油罐车加油，维修和燃料电池车辆充电。

而上汽集团是目前中国唯一一家全面部署三大NEV技术路线的公司：全电动、插电式混合动力和燃料电池，并积极参与制定15项国家燃料电池标准。

目前，上汽集团旗下已经有多款氢燃料电池汽车，包括上汽大通G20 FC氢燃料电池MPV、上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车、申沃燃料电池客车等一系列车型。

荣威950燃料电池轿车，是由上汽集团成立的上海捷氢科技有限公司开发的车型。据悉，荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。

从2017年12月起，搭载捷氢科技P230燃料电池系统的大通FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山等地率先商业化运用，目前累计销售400辆，运行总里程超150万公里，最高单车运营里程近50000公里，2019年计划继续投放约500辆。

另外，捷氢科技自主研发的新一代大功率燃料电池电堆和系统产品P390已完成开发并交付整车，关键性能指标如，电堆功率115kW、功率密度3.1kW/L、低温冷启动温度-30℃等已达到国际先进水平，实现了与丰田等国际一流燃料电池车企的技术对标。该系统未来有望率先搭载于上汽大通推出的MPV上。

面对丰田已经量产的氢燃料电池汽车MIRAI，国内至少也已经有了量产的氢燃料电池车型。如果说想要未来在氢燃料电池汽车方面，与邻国日本的丰田公司一较高下，或许就要看上汽集团了。

上汽要叫板丰田还差些什么？

举目全球，当今氢能源汽车发展走在前列的要数日本的丰田汽车了。如果说要在国内找出一个能与丰田汽车叫板的车企，恐怕当下也就是上汽集团了。

然而由于我国过去10年，主要把新能源的重点放在纯电动汽车方面，在氢能和氢燃料电池汽车方面的起步较晚，目前在制氢、储氢、运氢等多个环节还与其有着一定的差距，而也就是这个环节在技术和成本方面的突破将制约着氢燃料电池汽车的市场发展。

不过好在，氢能已经纳入我国能源战略。2019年政府工作报告中再次强调氢能的重要性，而"推动充电、加氢等设施建设"等的相关利好政策也相继发布。预计至2020年，国家将建成100座加氢站，而上海作为联合国发展规划署认定的全球燃料电池车辆示范城市之一，预计要建成5-10座加氢站。

随着国家对氢能逐步重视起来，也带动了各地对氢能产业的加速布局。今年上半年，已有多地出台了氢能产业发展的地方性政策。

比如，7月22日《成都市加快重点项目建设开展基础设施等重点领域补短板三年行动实施方案》明确提出未来三年在成都郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站，探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。

据不完全统计，目前已有20个省份作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，形成华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的群，部分城市甚至将氢燃料电池产业作为未来的支柱产业着力打造。

而上汽集团总部所属的上海，则在国内氢能和氢燃料电池汽车的发展方面走在前列，随着今年6月5日上海最大的加氢站——金山驿蓝加氢站落成，上海已经有4座加氢站在运营。按照规划，上海今年还将建设14座加氢站，单嘉定区一地年内就将投建6座。

另外，上海市政府相关人士之前曾表示，上海正在研究对于加氢站的建站补贴以及运营过程中的相关补贴政策，有望在下半年进行披露。

小编语

发展氢燃料电池汽车面临的制氢、储氢、运氢等短板问题，在政策的推动下将有望加速解决。要参与丰田争夺未来的氢燃料电池汽车市场，上汽集团可以说现在占据了"天时、地利、人和"的优势。