凤凰网汽车

相比起德系车那种变来变去始终都是一回事儿的设计，法系车的设计往往更加大胆，但是法系车怎么看都像是设计师在喝饱了Romanne-Conti红酒之后设计出来的，有点过于激进，甚至令人不知所谓。反之，美系车的设计往往更加大胆而新颖，像是福特野马、雪佛兰科迈罗等等车型都是外观0差评的存在。然而在美系轿车中，有一台车让小编觉得十分惊艳，拟成口语化就是"卧槽，是心动的感觉"！

作为一名有职业操守的汽车小编，应该本着公平、公正的眼光去看待每一款车型，但是2013年推出的林肯MKZ（国内的2014款）实在是让我内心难以平静，个人认为它真的是帅到没朋友了。多说一句，MKZ这个名字的由来是Mark-Zephyr的缩写，Zephyr是林肯在上世纪30年代的一款知名车，而2013款的MKZ前脸设计证是源自这一经典车型。

2013款林肯MKZ

1936年的林肯Zephyr

不止是外观，2014款的林肯MKZ的产品力也是很棒的，如果说2013款的蒙迪欧是福特全球战略的一款车，那么同平台的林肯MKZ就仍然是一台纯正美国车，悬架偏软，舒适感非常好，这一点是被国内很多媒体给了好评的，甚至有媒体给出了"开过的40万内最舒适的轿车之一"的评价，胜过奔驰C级。

虽然那一代的MKZ 31.58万-39.58万的定价并不高，还是没躲得过油耗高、空间小的缺点，尤其后排头部空间，车顶太矮，导致超过180cm的大个子坐进后排时脑袋必定会砸在门框上（小编亲身经历，疼啊），好不容易坐进去，你会发现你的头根本伸不直，难道老美开这车，后排都是用来坐小孩儿的吗？此外林肯在国内的经销商网络不健全，售后也是个问题，所以它在国内市场几乎没什么存在感，更别提销量有多好了。

2017年，中期改款的MKZ在国内同步上市，新车不仅保留了2.0T车型，还新增了2.0混动版本，原本油耗高的问题看似有了最直接的解决办法，并且新车在设计水平仍旧没的挑，看上去非常大气，所以新款的MKZ应该是30万左右最有逼格的车型之一了，也能够去迎合更多的消费群体了。但是除了这两点之外，基本上继承了中期改款之前那一代车型的所有缺点，所以致命伤仍然存在，销量翻盘以失败告终。

经历了连续的挫败之后，林肯MKZ仿佛精疲力竭，在2018款、2019款车型上，MKZ除了每年的价格官降之外并未作出任何改变，慵懒的营销、残缺的网点、令人担忧的售后问题仍旧没有改变，甚至对于网络上各种"换壳蒙迪欧"的说法，林肯也是无动于衷。到如今，林肯只能通过大幅度降价来刷存在感了。

据悉，林肯MKZ目前在国内有3万元左右的优惠，2.0T低功率汽油版终端售价为22.58万元起，2.0L混动版终端售价为26.58万元起。其中价格最有诱惑力的无疑是汽油版，但是产品性能更加凸出的又是混动版。一方面汽油版缺点实在是太多，另一方面混动版价格又太贵。比起价格更便宜、空间更大的亚洲龙混动版，MKZ优势非常不明显。

图中报价来自汽车之家，仅供参考。图中最低价来自湖南长沙，具体请咨询当地经销商

其实MKZ的产品力，从2013年就基本上定型了，它在保持了原汁原味的美式舒适的基础上，还为驾驶者提供了一定的操控性与驾驶乐趣，这是蒙迪欧的平台给它的底气，开起来坐起来都很有高级感，操控起来与新一代的宝马5系有几分相似之处，这是MKZ在这个价位的过人之处，是让人爱的地方；但是它车型太老，从2013年至今没有大换代，汽油车型百公里11、12升汽油是家常便饭，后排空间简直是高大体型乘客的噩梦，此外，林肯的售后网络仍然让人觉得不太放心，再有，"超值豪车"在吸引消费者的同时，也在消费着自己的品牌影响力，保值率将会是一个未知数。

不足：根据车主口碑反映，林肯MKZ普遍存在油耗高、后排空间小、底盘太低通过性不好、低速1、2挡之间切换有顿挫等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！