凤凰网汽车

在B级车市场中日系三剑客“天籁、雅阁、凯美瑞”曾都处于同一梯队，虽然在销量上，天籁相比雅阁、凯美瑞略逊一筹，但并未与两者拉开太大的距离。但随着去年年底雅阁、凯美瑞、天籁相继完成换代后，雅阁销量直线上涨，而天籁销量却一落千丈。目前天籁已经完全掉队了，被远远的落在后面。

销量远落后于雅阁、凯美瑞，是产品升级出了问题？

从今年上半年的累计销量来看，雅阁、凯美瑞、天籁分别为11.19万辆、8.53万辆、3.71万辆。天籁相比雅阁和凯美瑞，已经不再处于同一竞争水平。值得关注的是，今年上半年天籁累计销量甚至都落后于别克君威、雪佛兰迈锐宝。

难道是换代后的天籁在产品力上退步了，而导致竞争力不足了吗？其实并不是。新一代天籁采用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言，外观更加年轻运动，内饰配置也迎合了年轻消费者的审美及需求。最重要的是，新一代天籁搭载了强悍的具备可变压缩比的2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率252马力，百公里加速仅为6.42秒。

既然问题不出在产品力上，那究竟是什么原因导致其销量低迷？

首先，新一代天籁最大的卖点就是，搭载了与海外版同款的含有黑科技的2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机。但新一代天籁上市后几个月内2.0T车型却迟迟未能实现铺货，很多意向车主只能进行漫无止境地等待，而这其中大部分人最终弃而选择雅阁、凯美瑞。缺少最有竞争力的2.0T车型，仅靠中低端的2.0L车型，新一代天籁怎么能与雅阁、凯美瑞抗衡呢？

其次，日产的CVT变速箱在调教上过多的考虑了燃油经济性，忽略了动力表现，从而导致深踩油门后动力反应非常慢的情况经常发生。这样的问题也出现在新一代天籁上，据车主反馈，在过弯、上坡的时候，变速箱的换挡逻辑有时不太正常，而且显得动力十分孱弱。

最后，新一代天籁的异响问题比较普遍。据一些车主表示，新一代天籁在过颠簸路面，前轮有明显的咯噔咯噔的清脆声音，拧紧减震塔的螺丝，问题依然存在。4S店表示是减震器的问题，换了新的减震器后，第二天仍有异响。而且还有一些车主表示，新车存在共振问题，车速在速度在30-55之间，车内会轰轰轰震动，耳朵很难受。频发的质量问题，也使得新一代天籁的口碑迅速下滑，而进一步影响了销量的提升。

写在最后

新一代天籁自去年12月份上市后，销量快速下滑，月销量甚至跌落到仅3千多辆，而且一直低迷。虽然今年6月份，新一代天籁销量上有所回升，达到了9千多辆。但今年上半年累计销量已经落后雅阁、凯美瑞一大截，在B级车市场已经完全掉队。

目前新一代天籁在部分地区终端市场有2万多元的优惠，这比起雅阁、凯美瑞仅几千元的优惠，新一代天籁显得诚意十足。已经被销量压的喘不过气来的天籁能否凭借着价格优势，在B级车市场中扳回一局呢？目前来看，希望渺茫。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）