凤凰网汽车

尽管根据7月前三周稳步上升的零售量，乘联会预测8月的车市将会回暖，但这似乎仍然无法阻止吉利、长城等车企纷纷下调年度销售目标的步伐。

当然，这并不能代表它们对中国车市失去信心。

要知道，“以退为进”或许是现今形势下最佳的选择，同时，主动调整步伐以更好地思考下一阶段的策略，也从另一侧面反映中国品牌已愈趋理性和成熟。

这不正是因为有着多年“试错”经验，在这周一发布的2019年《财富》全球500强的榜单中，才有着如今这么多中国车企的身影吗？

不过，高处不胜寒。

无论是规模还是利润都站在中国车企之首的上汽集团，如今也经历着车市下行给公司带来的压力。

据上汽集团预计其2019年销量将下降7%左右,为自2006年有记录以来的首次全年销量下滑。

这对于刚刚接棒陈志鑫，成为上汽集团新任总裁的王晓秋来说，可以说是一大考验。

因为对坚信“销量是活下去的希望”的王晓秋来说，新官上任后会交出一张输给“前任”的成绩单吗？

功夫汽车看来未必，但这只是可能会苦了上汽的内部员工和一众经销商。

事实上，放眼全球汽车市场，无论是中国、美国还是欧洲，当前形势都不容乐观。像福特、戴姆勒这些都先后发出了盈利预警，而且二季度都出现着不同程度的亏损。

但若论悲惨的程度，它们还比不上日产和特斯拉。

今年一季度全球利润暴跌90%的日产，如今也不得不开始新一轮的裁员。据报道，日产汽车计划在全球裁员逾1万人，以帮助扭转业务颓势。

失去了戈恩(Carlos Ghosn)之后的雷诺-日产-三菱联盟，会在今后在这场与丰田、大众对抗的“新四化”战役中败下阵来吗？

目前还不好说，但失去了联合创始人兼CTO斯特劳贝尔(JB Straubel)之后的特斯拉，即便二季度实现了创纪录的交付量和产量，也无法挽回逾今已经蒸发掉的68亿美金（约合467亿元）市值。

扭亏的希望还是有的。

据说特斯拉中国工厂的员工这个月底将开始培训，很快，正式踏上中国的“掘金之旅”的特斯拉将与各大跨国车企和一众造车新势力同台竞技。

在特斯拉正式入华后，何小鹏或将率先登门向马斯克“请教”一下营销之道。

事关早前一起新车定价策略的失误，将其推入了如今窘困的局面，接连推出的补偿方案仍未能平复车主的心情。

当初高喊“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的何小鹏，最终还是被啪啪打脸了。

在中国工厂建成和安抚完车主之后，马斯克和何小鹏或许还需好好思考一下如何应对许家印——这位资本实力雄厚的“后来者”的进攻。

已经在新能源汽车领域砸下千亿的恒大，最近又一次清空了购物车：宣布与德国hofer成立合资公司，并持有合资公司67%股份。

虽然没有人能准确预测恒大在收购那么多企业后，将推出一款怎样的新能源汽车，但迄今为止应该没有人会质疑许老板的造车野心了。

说下来，从中国品牌下调销量目标到恒大造车，这背后看似没有逻辑，但实际上他们都有一个共同的目标，那就是：不想出局。

好比这周正式与北汽实现交叉持股的戴姆勒，与一众中国合作伙伴之间越来越深的“羁绊”无非也是尽量为未来的竞争夺取更多筹码，而对北汽来说，或许是以“混改”实现突围的前奏。

车市的半年考之后，我们甚至已愈发清晰地看到一张“出局者”的名单。

首当其冲的，或将会是如今因资金链断裂而正大规模裁员的新造车势力，还有这条产业链条上的供应商。

7月22日，北京国能电池科技股份有限公司发布通知，承认由于受新能源行业影响，公司当前有12亿应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。

国能电池之后，接下来，谁还将出现在此名单中？