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雷克萨斯-LS

超低价好车团购

尘封档案:雷克萨斯的超跑梦—LFA

2019年07月28日 12:19:01
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来源:车若初见

提到丰田跑车,你会想到谁?牛魔王?是的。但是有这么一款车,可以堪称是丰田超跑里的巅峰之作,它就是LFA,虽然已经停产,但LFA的故事是每一个车迷津津乐道的话题。

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有这么几个人

棚桥晴彦—时任LFA总工程师,成濑弘—已故日本著名车手,丰田章男—现任丰田汽车公司社长。梦想的开始似乎都是有相似性,就如同雷克萨斯LS在美国初创时就是要与当时的德国豪华车硬刚一样,LFA在确立时的目标就是想与欧洲跑车一较高下。

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于是,棚桥晴彦把开发超级跑车的想法告诉了成濑弘及丰田章男,作为丰田御用车手的成濑弘对这一梦想肯定是点赞的,但丰田章男呢?要知道,当年,丰田章男还不是丰田汽车的社长和掌舵人。如果你了解丰田章男这个人的故事,那一定会知道他的答案。

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丰田章男不仅是丰田家族的一员(丰田家族第四代长孙),同时也是赛车迷,被称为“丰田首席试车手”。英特尔创始人安迪·格鲁夫有句话被世界精英奉为至理:只有偏执狂才能生存。丰田章男便是一个爱车如命的偏执狂。

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LFA的答案自然变得清晰,不过,任何一件伟大的事情并不会随随便便成功,任何一家车企都会非常在意销量和利润,丰田更是如此。造一台超跑,不仅要花费巨额的研发成本和投资资金,而且超跑不是卡罗拉,销量根本不在一个层级,还好董事会通过了这一项目(当时项目代号P280),梦想开始了,但却在众人的怀疑中开始……

追梦

为了制造LFA,丰田将原元町工厂(现在的LC 500/500h便出自于这个工厂)改成“LFA工房”,并选拔出175位精英技师纯手工打造LFA,而且LFA上有超过95%的零件都是专门为了LFA所生产。

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超跑便是在某一领域做到尽可能的极致:轻量化、性能、材质……LFA引入了当时许多的黑科技,包括现在流行的CFRP碳纤维增强复合材料来打造单体壳式底盘和车体,并且雷克萨斯还是对碳纤维增强复合材料自主研发和生产,并没有选择代工。

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此外,该车还采用15.4英寸超大陶瓷刹车盘,同时发动机与变速箱由铝、钛和镁合金材质打造而成。LFA车身结构由 65%的碳纤维增强复合材料和35%的铝合金材料构成。

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如此的高质材料背后的挑费可想而知。不过,对于一台超跑来说,核心的还是引擎。LFA所配备的4.8升高转速1LR-GUE V10发动机(与雅马哈发动机株式会社共同开发),采用中置布局(有利于优化整车重量分布)。这款发动机最大输出功率552马力,并在7000转/分时实480牛·米的峰值扭矩,最高速度达325公里/小时。6速序列式变速箱被安装在后桥上,换挡只需0.2秒。当然,你可能会说,这些数字对于现在的电动超跑来说,分分钟被秒掉,但对于超跑来说,玩电终究情感上难以接受。

十年出剑

历经10年,经过了被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道的测试,在2010年年底,LFA正式投入量产,售价37.5万美元,国内售价为598.8万元,工厂每个月只向全球供应20台LFA。

LFA目前已停产,限量生产的550辆(其中50辆为纽北特别版),据说除了一辆由雷克萨斯自行收藏之外,其他早已售出,除了等待车主脱手之外,丰田早期曾制作了10余辆测试型LFA,并全都具备上路资格,这批车都还保存的相当良好。

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而LFA总工程师棚桥晴彦也表示过,50台纽北特别版的LFA,每一个车主的名字和情况他都能如数家珍……

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其实关于LFA的故事,还有很多可讲,恕不能一一例举,网上也有很多LFA的视频,对日系究极跑车有兴趣的同学可以回味下这款“天使的咆哮”。

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