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开奔腾T33穿越天山,它在素有死亡公路之称的独库公路上表现如何

2019年07月28日 13:36:01
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来源:汽场汽车APP

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2019年7月12日,第十六届长春国际车展开幕,一汽奔腾T系列第二款产品——T33正式亮相。值得关注的细节是,一汽集团董事长徐留平、总经理奚国华亲自为T33揭幕,集团内领导如此高规格、大规模的出席一款新车发布实属罕见。

当我的微信朋友圈被T33刷屏的时候,真切地感受到了一汽奔腾人内心的激动和兴奋,简单的一句“嘿T33,兄弟,来了”寄托着他们对这款全新SUV的迫切期待。打虎亲兄弟,上阵父子兵,终于,T家族再添一军。

对于奔腾T77大家都比较了解,虽然它上市时间不长,但它凭借全球首款3D全息智控SUV的“差异化”定位,以及经验的光影折学设计、较高质价比的优势,收获消费者一致好评。

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T77的小弟呢?奔腾T33产品力如何?是否有潜力像大哥那样销量长虹?能否助力已成功转身的新奔腾品牌更上一层楼?带着这些问题,我来到了新疆克拉玛依,来参加奔腾T33正式上市前的试驾活动。

一场非常具有挑战性的试驾

因为这不是一条寻常的试驾路线。7月26日早上我们从克拉玛依市区出发,途经奎阿高速一路向南,中午抵达天山脚下的独山子,经过简单的休整后,便是来到最具挑战性的路段:跨过天山之门,进入独库公路,穿越磅礴的天山山脉。

独库公路北起独山子(石油城),南至库车县城,全长563km,横穿天山中段,被称为是“纵贯天山脊梁的景观大道”,它以险峻、壮美、磅礴闻名,光是海拔3000米以上的冰峰就有4座,我们穿越的海拔3390米的哈希勒根达坂隧道,更是以险著称。

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独库公路壮美和磅礴,在于你只需2-3个小时车程,便可经历春夏秋冬四季和冰雹、大雪、浓雾、大雨、狂风、烈日、春风徐徐的相互交替;又因当年为修建这条公路,数万名官兵奋战10年,168名筑路官兵献出了宝贵的生命,而被称为是英雄之路、生命之路。

上山之前,我还真有点担心这车1.6L自吸的奔腾T33能否顺利地把我们一车4人顺利带到海拔3000多米的山巅,因为最大功率84kW,峰值扭矩155N·m的账面数据也只能算是“够用”,绝对称不上优异。

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好在T33在变速箱的选择上并没有采用这个级别最常见的双离合,而是选择了爱信最新的6AT,1.6L+爱信6AT这套动力总成最大的特点就是可靠性非常高,换挡很平顺。

实际驾驶体验中,在D档普通模式下只要舍得给油,奎阿高速上超车、独库山路上爬坡,都绝对没问题。

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在40-60km/h行驶的城市路段(克拉玛依市、独山子区),变速箱升档很积极,换挡也感觉不到任何不舒服;高速路段(海拔200-300米),当车辆以100-110km/h行驶时,发动机转速保持在1500转上下,很好的保障了燃油经济性;上山路段(独库公路)我更愿意选择S档,T33动力变得更充沛一些,当然转速和油耗会被迅速拉高,传入车内的发动机噪音也变得明显起来。

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独库公路上,偶尔会有马队、牛队横穿马路,同时,7月末正值暑期,一路自驾车辆、骑行的自行车队也非常多,给我们的穿越之旅增添了一些小困难。不过T33这台车的方盘非常贴手,转向手感较轻盈,且指向精准没有虚位,为我们的穿越提供了信心。

底盘方面,奔腾T33采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架,这样的组合在同级别车型中最为常见,T33针对底盘操控性与舒适性进行着重调校,面对蜿蜒曲折的山路,可以保证精准操控,真正做到随心驾驭,但同时整体调教偏硬风格的调教,在经过减速带或者较大坑洼路段对舒适性有一定影响。

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不过,奔腾T33赢在了2600mm的轴距,充分地保障了后排纵向乘坐空间,对于中等身材中等身高的乘客来说,在后排可以翘起二郎腿。

事实证明,爬到海拔3390米的哈希勒根达坂隧道时,T33也并没有出现明显地动力流失。翻越山头,下山道路没有了动力方面的烦恼,一路轻点刹车,开起来非常舒服,不得不说它在0-60km/h状态下的静谧性做得不错。

一台高颜值SUV,怎么能没有自己的想法?

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这里想套用锤子手机曾用过的一句广告语,如果说奔腾T77的设计是“漂亮的不像实力派”的话,那么,T33在延续美得同时,还向外传达着它更加年轻定位的小心思。

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前脸中网部分,是全新换标后的新奔腾家族设计辨识度最高的地方,T33的中网造型像是专门定制版的T77,通过线条的些许变化少了一些凌厉,换来的是更具青春活力的灵动。

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同样采用内凹式曲面俯冲的效果,动感犀利,通过“光影折学”的美学设计,通过型面的转折,带来光影的变换,配合一共85颗的数码雨滴状亮色颗粒,增加了前脸的立体感,与奔腾T77“静中有型、动中有势”的视觉效果有着异曲同工之妙。

奔腾T33全系标配LED大灯,车灯造型经过重新设计,比大哥T77显得更加修长,线条更犀利,棱角也更分明。如果T77大灯组彰显的是逼格和科技感,那么T33想要表达的应该是年轻和时尚感。

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新车前、后均有镀铬亮条装饰相呼应,横向贯彻车头和车尾。值得一提的是,旗杆式LED日间行车灯,与T77造型完全不同,在一横一纵之间彰显平衡美学。从已经曝光的奔腾T99(今年第四季度上市)来看,奔腾家族T系列产品将逐渐采用这一全新的LED日间行车灯设计。

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插播2条彩蛋:工作人员透漏,旗杆式LED日间行车灯是奔腾重点打造的家族语言,将逐渐衍变为“戈”形,与字母“T”相呼应;另外,2020年奔腾或将推出3-4款全新产品,其中包含一款全新B级轿跑车和一款跨界SUV车型,设计上更加前卫大胆,非常值得期待。

车身侧面,最能吸引眼球的就是T33的全新轮毂造型,十幅式花瓣形的设计很有辨识度,和T77相比多了一些柔和少了一丝凌厉。

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车尾部分,采用了贯穿式尾灯的设计,银色的镀铬装饰条贯穿尾灯中间,整体风格简洁干练,符合年轻消费者的审美潮流。

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作为T系列第二款产品,奔腾T33整体内饰设计风格同样是像大哥T77靠拢。

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你能看到很多T77的影子,比如车内大量横向贯穿式的线条营造出来的环抱式的风格,门板上的平直线条运用的也很巧妙;大尺寸中控大屏+全液晶仪表,营造出一台全新车型该有的科技感和未来感;空调控制区域同样采用液晶触敏控制面板,增添科技氛围;同样设计样式的三幅式多功能方向盘造型等等。

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整体而言,奔腾品牌的设计师在T33是动了心思的,在全新T系列家族式设计的基础上,针对T33务实城市青年的消费群体进行了更加年轻化、时尚化的改进,当然,年轻人想要的科技感它也尽量满足你。

奔腾T33又有哪些“差异化”的竞争优势?

为什么说是“又”呢?

众所周知,SUV竞争加剧红利不再,T77的成功与奔腾“差异化”的打法直接相关。同样,没有差异化,在日益萎缩的小型SUV领域,T33也不可能立足。

在我看来,奔腾T33至少能再以下3点上做好差异化竞争:

第一,1.6L+爱信第三代6AT动力总成,虽然动力方面算不上强劲,但与该级别大多数竞品产品的双离合相比,赢在了可靠性和平顺性上。

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第二,全系高配。从官方给出的产品配置表可以看出,T33包含手动豪华版、手动互联智酷版、自动豪华版、自动互联智酷版、自动互联尊享版共计5款车型,哪怕是标配车型,配置都超级有诚意。

全系标配电动天窗、LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热/电动调节、10.25英寸高清中控屏、多功能方向盘、内后视镜手动防炫目、四车门一键升降防夹、皮革座椅等。

安全配置、科技配置方面,胎压监测、倒车影像、后雷达、定速巡航、无钥匙启动/进入、手机映射互联同样是全系标配。

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第三,D-Life 4.0智能网联系统的加入,让奔腾T33像T77那样,成为物联网时代智能化生活的载体,走进用户的家庭。“虚拟助手”YOMI同样被应用到奔腾T33上,你可以根据自己的喜好来训练YOMI,进行私人定制,提前预定指令。

此次试驾中穿越的区域4G信号较弱或完全没有,再加上试装车的原因,这套D-Life4.0智能网联系统反应速度一般,工作人员表示量产车上将会得以改进,并且这套系统的潜力非常大,它甚至可实现与上百种智能电器互联互控,真正实现人、车、生活的互通。

写在最后:

作为T系列的第二款SUV,T33在产品力方面的表现是非常不错的,哪怕去穿越气势磅礴的天山山脉,也能够淡定从容地完成任务。甚至,在颜值方面、乘坐舒适性、实用性配置、高科技配置上它还会给到你惊喜。

就是这样,你给到消费者惊喜,消费者就会有所回馈。T77开创的新局面,让逆势增长的奔腾品牌成为寒冬里那抹嘴亮眼的春色。

市场环境好的时候,企业做什么都对,造什么SUV都能火,只要迎合趋势就好,但这样的成功经验并不是你亲身得来的,而是市场推动的。真正能够在逆势中良性运行脱颖而出的,获取的成功经验才是弥足珍贵的。

在悲观情绪蔓延的环境中,奔腾品牌能够给到员工信心,给到消费者和媒体信心,这样的车企打造出来的产品没有理由不获得认可。真正做得好的品牌,都是一路自信地坚持走下去的品牌,念念不忘,必有回响。

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