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我国重工业初期，生产体系无法完成内部消化。说白了，就是生产的拖拉机没有人买，当时的农民也买不起。成为发展工业最大的拦路虎，为了改变这一现状，政策开始实施公社化制度，也就是说几个农民合伙购买拖拉机，不仅可以消化工业生产，也有助于提高农业方面的产出效率。只不过结果给走偏了，这里我们先按下不表……年长一些的朋友应该都懂。

很多时候，政策都是在为工业体系而服务的，到今天也不例外。

近日，有媒体报道今年10月底前，北京市将制定出台"快递、外卖等行业使用车辆管理办法"，进一步规范运用秩序，提升服务品质。旨在以微型新能源汽车代替现有的快递电三轮车和外卖电车，同时也将会计划推出支持快递、物流、外卖等行业能源货车的通过路权等等。

这看起来似乎是一件好事儿。

这样做的目的是什么？

这样做有几点好处，一方面是提升行业服务质量，另一方面也有利于新能源汽车的发展。例如在北京地区实施之后，我想北汽新能源的市值会随之迎来一波增长（理解意思就行，别因为这个就去买股票，我可不负责）。

现如今，快递、物流、外卖他们采用电动三轮、电动自行车的方式进行服务，虽然看起来没有什么毛病，但是很多车主都清楚这些多元化的交通工具并不利于道路通畅，同时也不利于管理。如果换用了新能源汽车，管理方面可以做到统一，至于会不会增加拥堵，我个人认为对于北京市区来说，不差这么点车辆加入。

当然，更重要的就是消化掉一些新能源汽车的产出。要知道，这两年新能源汽车增长率已经远远高于当初预期，面对这样的形势，让企业带头消化的手段肯定是比优惠给消费者这样的手段更高明一些。

这样做会带来什么影响？

坦白来说，正面影响我没看到啥，上文提到了有利于管理和消化新能源库存。但是负面影响也有很多。

首先是成本问题，快递公司购买电三轮，价格便宜、性价比高，同时也没有驾照的需求，还不用买车位。这就可以把物流的成本降到最低。而换用新能源汽车之后，硬件成本提高、人员成本提高（要求快递小哥有驾照）、道路交通成本提高（处理违章）、购买车位、后期养护以及更高的保险费用等等。

面粉涨价了，面条能不涨价吗？同样的道理，成本增加想要保持利润不减，只能提高服务费用。而物流的成本很多时候就是在货车和交通方面，新能源汽车的政策，预计会让物流公司的成本提升50%左右，而这未来也将会通过各种方式转嫁个消费者。这算是借刀割韭菜吧？

还有一个就是拥堵，这并非是体量增加带来的直接拥堵。还有电动车故障、或者是亏电造成的间接拥堵，以及安全问题这些都是要考虑的。所以，我认为在北京进行试点并非是明智之举，为何执意如此？我想可能和北汽新能源多少有点关系，哎……

还有一些有趣的消息

这项政策中还指出，严禁各地出台新的汽车限购规定，加快由限制购买转向引导使用。

可以看到，新能源汽车经历了两年的爆发期之后，随着乘用车市场的疲软，同样进入到了相对平稳的时期。

今年中汽协公布的销量数据中显示，1-6月份新能源汽车销量同比增长49.6%。看起来非常漂亮，但是去年上半年这一数值为111.6%。因此中汽协下调了今年对于新能源汽车销量的预测，由此前的160万台，下调至150万台左右。

新能源汽车遇到的最大障碍就是，我国消费者仍然把新能源汽车视作"第二选择"，除了大城市的一些上班族以外，三四线城市对于新能源汽车的需求并没有那么旺盛，这也就导致新能源汽车销量很难突破瓶颈。所以，引导消费者将新能源汽车作为"第一台"车来购买，成为当下最为兼具的任务。

写在最后：我们总有办法来消化掉一些产能，对于那些技术相对落后的车企而言，他们生产的微信电动车并不是消费者喜欢的产物。而家轿市场上的新能源汽车的售价又过于昂贵，也就形成了互相较劲的尴尬局面。而有能力购买第二台车的消费者正在减少，新能源汽车还能高兴多久？真的不敢断言。说到底，你支持把快递小哥/外卖小哥的座驾换成新能源汽车吗？