凤凰网汽车

相信不少朋友都在路上见过或者亲身经历过这样的事情，一辆小小的自行车把四轮的汽车给撞瘪了，就如下面这样：

而相对的，事故的另一主角自行车或者电瓶车却没什么大事，这时候汽车车主大多会抓狂，自己花了好几万甚至几十万的车怎么如此的菜，连一辆小两轮都撞不过？这下修理费掏的冤啊，什么破车......有读者可能会说，只有日系车才会这样，毕竟所谓的皮薄馅大嘛。其实不然，以大马力号称的美系车同样如此，以上图片只是随机找的。

不过为什么会有这样的情况呢？是汽车厂在材料配置上偷工减料了吗？答案当然是否定的，自行车把汽车撞瘪的情况之所以时有发生，是因为撞的位置刚好在汽车的溃缩吸能区，而溃缩吸能区当初设定出来就是以软为目标，目的则是保护被撞的行人或者较弱的车辆的安全，同时减少自身车内乘客的惯性，避免因为冲击过大而发生车内人员受伤，这也是为什么大家会看到有些车明明被撞的很厉害，车头都凹下去了，车内安全气囊却没没有弹出的一大原因，因为溃缩吸能后车内的冲击并不大。所以，自行车将汽车撞瘪自己却没事是属正常现象。

有人肯定会问了，既然汽车那么软，岂不是一受到大的冲击就会被压成一团？车内人员哪里安全了？关于这个问题，也是一个理解上的误会，溃缩吸能区虽然在汽车的四面八方都有设计，但是汽车主要的受力构件却依然采用的强度很大的材料，只要这些构件不发生变形，车就不会被挤压成一团，而这些构件的受力能里就比溃缩吸能的区域强太多了。下图中的紫色部分就为高强度材料，主要是汽车A、B柱以及车顶、车底的横架。

而说到溃缩吸能，它的大意就是：在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。这样可以为车内乘客提供一定的缓冲时间，并有效减少车内人员因为惯性所负担的冲击力。现在在世界各国的汽车行业，溃缩吸能设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。

很早以前的车子没有溃缩吸能设计，撞上了就是硬刚，对车内车外的生命都有极大的危害，溃缩设计的出现可以说是拯救了很多命悬一线的生命，所以如果大家再看到类似汽车被自行车撞瘪的尴尬情况，就不要再片面的理解为是汽车的材料不行，或者车厂偷工减料了，很有可能只是自行车怼在了汽车的溃缩吸能区所导致的。