凤凰网汽车

文/Kris

作为最早的合资车企，神龙汽车近年来的发展每况愈下。日前，东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并业绩，实现收入约9.21亿欧元，同比减少约59.7%；亏损3.25亿欧元（约人民币24.89亿元），去年同期溢利2500万欧元。集团应占期内亏损1.63亿欧元(约12.5亿元人民币)。

与之形成鲜明对比的是，神龙汽车外方母公司PSA集团2019年上半年实现营业收入383亿欧元，而汽车部门经常性经营利润率达到8.7%，集团自由现金流达到15.99亿欧元。

遥想当年，神龙汽车曾凭借东风雪铁龙富康，与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳，组成国内汽车市场“老三样”。2014年，神龙汽车销量攀升至70.4万辆，同比增幅高达28%；2015年，神龙汽车销量曾一度达到71万辆。但随后，神龙汽车遭遇“滑铁卢”。仅用三年，神龙汽车销量就跌到2018年25.3万辆，亏损扩大至36亿元（2017年亏损4.6亿元），由主流品牌沦为边缘品牌，而这样的颓势直到现在并没有出现任何好转的迹象。

但尽管如此，PSA总裁唐唯实依旧表示不会退出中国市场，产品节奏的缓慢、经销商的陆续退网以及混乱的管理层，让人越来越难看到神龙汽车的翻身之日。

市场越大表现越差

PSA的实力毋庸置疑，在强如戴姆勒都在发布盈利预警时，PSA提高效率的举措实现了10.6%的经常性经营利润增长，达到33.38亿欧元。

直到现在，欧洲仍然是雪铁龙和标致的主战场，今年1-6月在欧洲的销量为1678126台，同比增长了0.27%，占到全球总销量的88.16%。而在其他车企屡创佳绩的中国和东南亚市场上， 标致品牌总销量为33068台，下滑63.69%;雪铁龙品牌总销量为29123台，下滑58%。

仅以中国市场为例，除了年代款车型的正常更新外，雪铁龙在今年上半年仅推出了C3-XR和C4L这两款更新并不大的车型，而标致虽然推出了全新的旗舰车型508L，但低靡的市场表现无法挽救标致的整体颓势，更别谈挽救困境中的神龙汽车了。

虽然中国消费者喜欢追求更好的技术、更炫的外形、更大的空间，但更重要的还是性价比。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免，与其同一天上市的一汽-大众全新一代速腾在上市后12天里卖出25280辆，而同期标致508L的销量仅为606台。

而更令人不解的是，如今已经下线的全新东风标致2008竟然要到今年第四季度才会迎来国内的正式亮相，而上市更是要推到明年第二季度，如此缓慢的产品节奏让人匪夷所思。

经销商压力巨大

已经连续12月的下滑也让经销商的压力倍增，尽管接连下调销量目标，但神龙却不像如今大多数车企那样选择与经销商站在一起共渡难关，而是进一步增加着经销商的压力。

6月底，部分城市的汽车市场上迎来了一波“国五”的清货潮，位于上海的某标致4S店甚至推出了这样一项活动，“买一送一”，即购买一辆5008或者4008即可获赠一辆2008或是301，这听起来是一项非常优惠的活动，但是即便是这样的活动，依旧没能拯救标致的销量。

即使是已经来到了7月，东风标致4S店内依旧延续着极高的终端折扣，国六排放的车型裸车价格基本都在8折左右，只有今年上市的新车508L优惠较少。但另据知情人士透露，不少标致的经销商为了减轻库存压力，自上市以来始终对508L保持着订单进车的方式。

而东风雪铁龙的经销商状态更为惨淡，据媒体报道，迄今为止北京的东风雪铁龙经销商都有着不少C5的库存车，东风雪铁龙先前一直按照一辆天逸捆绑几辆C5的模式逼迫经销商进车，逼迫经销商接受，而如今只有国五排放标准的C5只能被经销商自行消化。本就压力巨大的经销商们自然经不起这番折腾，如今北京地区的东风雪铁龙4S店已经仅剩5家。

尽管神龙汽车曾表示未来将尝试推进比如双品牌共用一个售后车间等方式的“双品牌协同”模式，希望通过双品牌协同提高两个品牌的可见度和覆盖率，并改善网点盈利性和盈利能力,但以这样的状态发展下去，恐怕已经没有几家经销商可以等到这一天了。

PSA急需救世主

唐唯实被认为是PSA的“拯救者”。2014年他加盟时，PSA正在泥泞中挣扎，净亏损一度超过50亿欧元。然而，他仅用了一年时间，就扭转了当时的颓境，让企业上半年整体实现了6000万欧元的业务利润，全年拥有了15亿欧元的现金流。在谈到中国市场的低迷时，唐唯实表示，对PSA来说，中国是一个非常困难的市场，PSA正努力理解中国市场、中国的客户期望以及中国合作伙伴的思维方式，“我们合资伙伴的决策机制慢得令人难以忍受”。

自2017年至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次人事任免，频繁的人事变动势必导致其管理层面的混乱，然而个中原因真的如唐唯实所讲因为中方导致吗？事实绝非如此。

去年年末，正是在法方派驻的高管坚持发起下，神龙被要求2019年裁员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把一家工厂租借给东风日产，如果不是神龙新任总经理李军则紧急叫停了该计划，神龙汽车只会比现在更为混乱。

再从产品定价方面来看，神龙汽车旗下的车型始终在定价层面标榜大众，却忽视了大众在中国市场上的品牌溢价能力，虽然在标致508L上让外界看到了神龙的改变，但是考虑到508L与海外508车型直接存在的巨大配置差异和众多的选装配置，还是让人看不到神龙汽车在508L上的诚意。

先前，神龙董事长安铁成已经坦言过去神龙公司对于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争，但即便如此，神龙汽车有限公司副董事长高恺霖却依然表示：“如果定价过低，给人带来印象就是你的产品不如竞品，但如果太高，会让终端消费者认为厂家不尊重消费者。”

正如李军所言：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”可是神龙要怎么才能重生呢？