凤凰网汽车

看到图，相信不少朋友都对这样一款超跑有印象。

这款超跑虽然设计不算很浮夸，但却是当时率先采用了全碳纤维车身面板的超级跑车，同时，它的性能也一点都不赖，是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一，后期版本车型更把0-100km/h的加速时间缩短3秒，极速也能达到 399km/h。

这样一款高性能又稀有的跑车，当然很合适作为BOSS、作为隐藏座驾，出现在多款电竞游戏或电影中也是意料之中。

没错，它就是Saleen S7 （赛麟S7）。

虽然Saleen S7车型被许多人记住了，但事实上，赛麟对国际级的顶级赛事并非持续投入热情，尤其近几年，赛麟在大型赛事中已经少有亮眼的成绩。纵使在2001年和2010年，Saleen的S7-R赛车还分别赛百灵12小时耐力赛组别冠军和勒芒24小时耐力赛的GT1组别冠军。

更让人猜不透的是，在近日国内举行的“赛麟之夜”上，这个以超跑出名的品牌却发布了一款名叫“迈迈”的纯电动双座微型车......这款电动车的定位和奇瑞小蚂蚁、众泰 E200 等等车型比较接近，续航里程为305公里，目标用户群体也都以年轻人为主，但赛麟官方却打出了“跑车级操控”的卖点......

外观设计

其实“迈迈”的原型是在2014北京车展上推出的威蒙·积泰纯电动车迈迈（MyCar），而甚至早在2009年，威蒙·积泰迈迈的原型车就曾出现过了。当然，这么多年过去，迈迈的细节还是有所改良的。

就同级别电动车而言，诸如奇瑞eQ1和欧拉R1的设计，都能得到很多人的认可，当然，迈迈的识别度也是极高的，但由于车身尺寸太小（外观尺寸仅为2996/1600/1570mm，轴距长度1920mm），实用性肯定是更差的，被误认成老年代步车也不是没可能。

而奇瑞eQ1的外观尺寸为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，欧拉R1的外观尺寸为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。其中奇瑞eQ1的尺寸就已经全面压制了迈迈，那作为5门4座的欧拉R1就更不用说了。在内部空间的实用性上，迈迈根本就没有可比性。

内饰设计

对内饰设计来说，这个级别的车型当然不可能去谈豪华......能把细节做好，再把配置配高点，就已经能超越许多同级对手了。

迈迈的仪表为一块圆形的悬浮式液晶屏幕，采用了中置布局，较为时尚，多媒体系统则设置在下方；但对人机工程而言，这样的布局其实并不是很合理，很可能会让许多驾驶者不习惯。同时，这个级别的车型对多媒体系统的智能化有一定的需求，迈迈表现如何，还得等之后才能见分晓，最起码，迈迈想比过自主品牌并不容易。

相比之下，奇瑞eQ1和欧拉R1的内饰氛围要明显比迈迈更前卫，无论是一些功能性的设计，还是一些个性化设计，都让人比较满意。

动力续航

看动力数据，迈迈的最大功率为80kW，0-100km/h加速为9s，极速100km/h。因此，想把迈迈当跑车的人只能失望了，100km/h的最大速度上了高速还得记得给人让道......当然，官方也只是说“跑车级操控”而已，关键词或许在“操控”......

就纯电车型重要的续航里程数据而言，官方称其续航里程为305公里，但工信部的数据仅为260公里，不禁让人大跌眼镜。对比对手，欧拉的工信部续航里程为351公里，奇瑞eQ1的工信部续航里程为301公里，可见迈迈并没有任何优势，同时，这三款车的冲电时长也相差无几。

全文总结

论颜值、论个性、论智能，相比同级别的对手而言，迈迈并没有明显的优势，再就实用性而言，5门4座的欧拉R1则明显比双座设计的迈迈更好。

有什么理由选择迈迈呢？

首先，除非迈迈有个非常惊喜的价格，能比据传补贴后10万元的价格要惊喜得多，想必高性价比能让一些消费者买单，其次呢，就是真正喜欢玩乐的群体，为了官方所说的“跑车级操控”埋单......不过呢，也别太高看这些群体的消费能力，之前推出新能源跑车的某新品牌，夸海口年产万台的目标，在去年12月车型上市后，却在今年前两个月没有交付数据，场面相当尴尬......

不得不说，梦想或许是很美好的，现实嘛，赛麟也必须要认清。

​