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提到东风风光580想必大家不会觉得陌生，毕竟它曾是10万级中型SUV里最畅销的车型之一，而今天咱们要聊的这位是它的继任者——东风风光580Pro。往往名字后面加“Pro”的，就意味着“更大更强”，是不是这么回事呢？您往下看吧。

点阵式格栅这东西虽说都快烂大街了，但它确实让风光580Pro的存在感增强了，除此之外，大灯、下保险杠的风格也有所改变，前脸比老款车型显得更精致了。

风光580Pro的长宽高为4715mm×1845mm×1715mm，轴距依然是2780mm，与风光580相比整车尺寸基本没变，侧面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸轮圈以及邓禄普轮胎。

之所以风光580以前能够热卖，很大程度上是因为其外形在同级别SUV里显得更时尚一点，风光580Pro算是把前辈的优势再扩展了一下，整体来看算是比较成功。

好看与否每个人看法不一，我就不多费口舌了。内饰用料方面确实不错，整个中控台以及门板上方都被软性材料所覆盖，装配工艺也能够让大家满意，而内饰之中最吸睛的部分，无疑是那块15.6寸的大屏。

大屏的流畅度与清晰度都还算不错，内置的功能也不少，例如源自科大讯飞的语音交互系统，上车后只需喊下“小风”就可以唤醒它。不过这套系统并不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比较平铺直叙。

除了挡把区域有几个驾驶功能的按键以外，其余诸如调节空调、音量等功能，都需要在大屏上实现，我认为这既不方便也不安全。当然，这不是针对风光580Pro，而是对所有有类似设计的车型而言的。

除了5+2的座椅布置形式外，风光580Pro还提供5座和6座两种车型，而我们本次试驾的是7座版。为了直观展现风光580Pro的空间情况，我们让身高170cm的体验者坐进了车内，前排座椅为其日常坐姿。

后排座椅不仅前后位置也可以调节，靠背角度也可以调节，图中所展现的是座椅调至最后、靠背角度调至最仰时的状态。至于第三排的空间表现，我认为仍然算作应急用比较合适，在将第二排座椅适当往前调的情况下，还是可以坐进两个成年人的。

在第三排座椅放倒的情况下，后备厢的空间相当可观，所以5座状态下的风光580Pro才算是最实用的。如果你觉得还不够用的话，可以将第二排继续放倒后获得一个全平的大空间。

此外我想说一下风光580Pro的前排座椅，首先坐姿得给个好评，毕竟在这个级别的SUV里，可以满足我这种低坐姿爱好者需求的车型并不多。但前排座椅的人机工学不算好，直白点讲就是“两侧护翼夹得有点紧”，况且我还算是偏瘦的身材。

风光580Pro搭载了一台满足国六排放标准的1.5T直喷发动机，与之匹配的是CVT变速箱。发动机的最大功率为132kW（5600rpm），最大扭矩为270Nm（1800-4000rpm），动力参数在同级车型里属于比较亮眼的。

需要提前说明的是，本次试驾在海拔3500米左右的高原地区进行，相对稀薄的氧气会在一定程度上降低车辆的动力表现。这点在风光580Pro起步的时候就体现出来了，即便大脚油门给到位，车子依然会显得有点不想动。

不过只要速度提起来以后，这套动力总成在中后段的动力表现还是能够令人满意的，即便车速到达100km/h想要再加速超车时，也不会觉得很吃力。相比之下，风光580Pro更让我满意的地方在于底盘。

前麦弗逊+后多连杆的全新悬挂系统，跟老款的CR-V有着千丝万缕的联系，事实证明背靠东风这棵大树确实好乘凉。底盘在舒适性、厚重感方面的表现令人满意，操控部分也得到了一定的兼顾，在同价位的中型SUV里实属难得。

至于转向、刹车、隔音这几个方面的表现，都可以用中规中矩来形容，没给我留下太深刻的印象。值得一提的是，风光580Pro提供有标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式，以及舒适、标准、运动三种转向助力模式。

总体而言，风光580Pro的后缀加得没毛病，它在颜值、内饰、动力等多个方面都比老款车型有所提升，变得更像一台都市SUV了。与此同时，在诸如系统UI设计、座椅人机工学等方面，也仍然存在些许不足。联想到它10万左右的售价，我认为风光580Pro仍然算是一台好车，恰如郭德纲说过的那句“不是我多优秀，是同行们的衬托”。