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在正式开始阅读文章之前，我们先来了解一组数据：根据公安交管部门统计数据，近5年共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。看到这里，是不是感觉挺震惊的？

其实所谓低速电动车，就是我们平时所说的老年代步车，由于目前还没拿到国家标准“身份证”，所以它暂时处于监管空白，不用上牌，不用上税，不用交保险，不用遵守交规交法，甚至还可以随便停车，随便逆行，交警无奈，城管没法儿，就是这么牛逼！

而且近几年老年代步车也在不断改进和发展，从以前的三轮变成了现在的四轮；从以前的双开门变成了现在的四开门；连车体也从之前的四面透风，变成了冷暖空调；所以现在的老年代步车无论从外表还是内部来看，都已经和小汽车几乎无异。也正是因为如此，它一时间被广大老年人奉为神车，迅速开遍大街小巷，甚至繁华闹市。

然而随着事故的逐年增长，这种老年代步车的安全性引起了政府关注，这不最近上海就出台了一项法规，那就是禁止老年代步车上路，不管是有证驾驶还是无证驾驶，有证驾驶者罚200元扣12分，无证驾驶，罚款1500元，处15日以下拘留。此项规定的出台，直接让上海的老年代步车退出了历史舞台。

不过这种“一棍子打死”的做法，也引起了很多消费者的讨论，毕竟老年代步车能满足遮风挡雨以及短途出行，完全可以通过上牌来进行管控，为什么上海要突然禁止老年代步车上路呢？其实这主要是有两个原因，首先就是安全层面上的，这个大家都懂，连个安全气囊都没有，还不安分喜欢横冲直撞，不禁你禁谁啊！

其次就是对各种资源的浪费较大，这个还要一分为二的去说，第一就是对公共资源的浪费。众所周知，虽然老年代步车的速度现在越来越快了，但比机动车的速度还是要慢得多，所以它要是在机动车道上行驶的话，会造成非常大的交通拥堵，尤其是上海这种大城市，一旦拥堵那可是非常可怕的，这一点上班族是深有体会！

还有就是老年代步车对生产资源的浪费，因为它价格比较便宜，所以在做工和用料上都是比较差的，导致它的使用年限非常短，往往2-3年就该报废了，而电池更是与正规新能源车的电池不能比，以至于老年代步车电池的污染以及回收都是一个大麻烦，因而很多都是一次性使用的，这对于生产资源也是极大的浪费。

那么说到这里问题就来了，既然上海已经禁止老年代步车上路了，全国其它地方会“效仿”吗？

小编觉得极有可能，因为在2018年工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，就要求清理整顿低速电动车生产企业。到今年3月21日，工信部再次公示，《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年。可见国家是越来越重视这类车了，不过想要在全国范围内实行，还需要一段时间，毕竟各地的行情不同！

最后说了这么多，小编认为无论是禁还是不禁，对众多消费者来说，自身安全还是最重要的，车没了能再买，可是人没了就真的没了！另外，国家如果想要彻底淘汰老年代步车的话，必须得从根源上取缔，不然最后受伤的还是我们普通消费者啊！