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上汽荣威-i6

超低价好车团购

在神仙打架的家轿中,荣威i6 PLUS怎么选?

2019年07月30日 13:16:01
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来源:踢车帮
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《长驾》栏目继续更新,本期的主角是荣威i6 PLUS。



当很多家庭计划购入第一辆新车的时候,紧凑型家轿一般都会出现在购车选项中。无论从销量体量,还是关注热度上看,紧凑型家轿一直都是份额最大的细分市场。

同样的,这也是竞争最为激烈,分化最为严重的细分市场。耳熟能详的,大众朗逸日产轩逸丰田卡罗拉,作为头部市场的“三巨头”,月销量一般3万辆起,但也有不少的品牌车型,濒于淘汰。

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除了分化严重以外,家轿市场还有一个鲜明的特点,即合资强,自主弱。我们常说自主品牌在崛起,主要因为在SUV市场做得还不错,但轿车常常“绕道走”。所以,当SUV市场出现颓势的时候,自主品牌很容易“走下坡路”。

当初坚持轿车战略不放弃的汽车品牌,抗风险的能力更强。大浪淘沙,留下的一定是产品力过硬的车型。荣威i6 PLUS属于活跃在市场中一款自主品牌轿车,以上汽出品为名,用车体验如何,下文道来。

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荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联旗舰超赞版

车身:长4671mm,宽1835mm,高1464mm,轴距2715mm,行李厢容积467L,油箱容积50L,整备质量1320kg

发动机:直列四缸,涡轮增压,排量1490ml,最大功率124kW(169PS)/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4300rpm,92号,国六

传动系统:前置前驱,双离合变速箱

底盘:前麦弗逊后多连杆独立悬架,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后215/50 R17

行驶性能:工信部油耗5.9L/100km

指导价:11.98万元(客户支付价9.98万元)

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试驾环境

地点:上海浦东地区

时间:6月24-27日

天气:

道路:城区为主

距离:265公里

载重:仅驾驶位一人

油耗:8.9L/100km

荣威i6 PLUS是在今年3月份上市的,属于i6的一次改款车型,车身尺寸没有变化,主要在外观、配置上有所升级。

之所以未对尺寸进行调整,一者属于年度改款,没有到调整尺寸的时候;二者i6 PLUS的车身尺寸已经足够大了,这种优势尤其体现在车身宽度(1835mm)和轴距(2715mm)上。

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这两个数字并非“表面功夫”,i6 PLUS的第一个“顺心点”是空间大。由于车身宽,横向空间优势大,对第二排乘客尤其友好。偶尔有“五人满员”的情况,第二排也不会那么挤。如今,加大车身宽度成为一种“新趋势”,毕竟,从外观视觉上看,适当拉宽的车身也更加好看。

作为一款家用车,i6 PLUS自然要重视后排体验。所以,这次改款升级,特意加入了后排空调出风口。每当酷暑出门的时候,就能感受到这一“小配置”的重要性了。

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那么,前排驾驶席的体验怎么样呢?主驾座椅几乎给到了“最高级别”,可以电动调节,包括腰部支撑2向调节,这对于长途驾驶较为关键。材料为皮质,视觉、触觉都不错,但皮质座椅的问题在于“夏天烫,冬天冰”,如何取舍完全看个人意见了。如果再想贪心地拿到“通风、加热”的配置,对于紧凑级家轿而言,很难兼得了。

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很容易吸引消费者关注一款车的,还有2个配置,分别是天窗和大屏。天窗不谈了,在自主品牌车型上,几乎成为了标配。目前,很多合资品牌也逐渐升级了天窗。以i6 PLUS为例,顶部是一块面积尚可的电动天窗。

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至于大屏,i6 PLUS几乎是把RX5的中控屏“移植”过来的。10.2英寸,的确称得上一块“大屏”,竖式布置,在其他品牌上比较少见。车内有了一块中控屏,最直接的好处是,衬托得整个内饰比较新,不会那么陈旧,符合当下的用户需求。另外的好处是,屏幕大,触屏点击比较容易,使用导航时,可以有更加清晰的展示。

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i6 PLUS有哪些改进的地方呢?排在第一位的,还是发动机和变速箱的匹配问题。1.5T发动机的动力很足(169马力),对于家用车而言,已经不只是够用了。提速快,发力迅猛,高转速时的声音也不错,这几乎在编辑部达成了共识。

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但拖后腿的,是这款双离合变速箱。调校不佳,很容易将顿挫感暴露出来。所以,在一档、二挡转换的过程中,容易切换不畅。那种感觉,与开手动挡不熟练基本类似。当速度提起来之后,顿挫感减轻,在堵车蠕行时则比较明显。

当然,荣威i6 PLUS选择了增加“1.6L+CVT”的动力配置车型。笔者在查找资料的过程中,也发现自3月份上市以来,“1.6L+CVT”的车型已经成为了i6 PLUS的主销车型。据试驾过1.6L车型的同事反馈,在换成CVT变速箱之后,i6 PLUS的平顺性不再是短板,同时也拉低了车型准入价格,这一改进是趋好的。

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上文在“顺心”中提到,i6 PLUS搭载了一块10.2英寸的竖屏,由于支持CarPlay和CarLife,实用性不错。不过,在使用CarPlay和CarLife时,界面仍以横屏形式展现,屏幕上下会有很大一块区域没有利用好,这一点稍显可惜。细究其原因,可能是因为CarPlay和CarLife本身为了横屏而设计,而i6 PLUS刚好是竖屏。

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前一段时间,新一代日产轩逸上市。8月初,新一代丰田卡罗拉也要来。这两款车最大的变化在于,LED灯几乎成为了标配。开过夜路的读者朋友势必深有感触,有时候打开了卤素大灯,由于亮度低,总怀疑是否开了大灯,但在升级了LED大灯之后,亮度、照射范围都会产生消费者可明显感知到的变化。我们长驾的i6 PLUS仍然为卤素大灯,不过,在七月初国五国六切换,i6 PLUS升级发动机的同时,也顺便全系升级了LED大灯,这对用车体验的提升还是比较明显的。

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相较之下,笔者比较推荐的仍然是1.6L+CVT的动力版本。1.6L自然吸气发动机的最大功率为92kW,相当于125马力,日常用车绰绰有余。最为关键的是,与之相匹配的是CVT变速箱,克服了换挡顿挫的问题。至于其他配置,与1.5T车型几乎没有差别。

下面这张表,是i6 PLUS最核心的几款车型。除去动力总成的差别,旗舰版与豪华版相比,指导价仅仅贵了5000元,但是轮毂升级到17英寸,电动天窗、皮质座椅、10.2英寸中控屏、后排出风口均可以获得,配价比极高。

综合来看,1.6L+CVT荣耀旗舰版车型更值得推荐,而且在终端市场至少优惠2万元,这样的价格还是相当诱人的。

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☆一句话总结:

顺心:空间大,主驾电动,后排出风口,1.5T动力足,10.2英寸中控大屏

糟心:双离合变速箱易顿挫(CVT车型好很多),CarPlay和CarLife只能横屏显示,卤素大灯亮度低(新款升级为LED大灯)

推荐:优先选择1.6L+CVT版本车型(荣耀旗舰)

本文作者为踢车帮 曹安

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