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在家用紧凑级车型的销量榜单中，日产轩逸常年占据前三的位置，甚至在2018年的销量排行榜中，它作为日系的代表，力压德系和美系，以及努力向上冲击的自主品牌们，成为年度销量第一。

如果按照“Bluebird”系列发展线来看，2018年度爆款轩逸已经是13次更新换代的产物，从1959年第一台日产Bluebird诞生，轩逸已经成为了日产最重要的车型，也是东风日产用以抗衡对手的当家法宝。

出色的燃油经济性，均衡的动力属性，舒适的内部空间，对于绝大多数喜欢“稳定可靠”的消费者来说，它就是平平淡淡、本本分分过日子的用车首选，车与消费群体的相互认可，构成了轩逸良好的市场口碑。

日产自然不会将这份荣耀轻易丢弃，它需要加入一些年轻的元素，但不能一昧追求运动，从而让自己小众化，它需要在操控上迎合消费者口味的变化，但必须确保省油、舒适、空间等家用属性，毕竟这是轩逸赖以成名的基石。更关键的是，它还得依旧便宜，延续国民车的定价思路。

答案在7月16日的珠海长隆揭晓，10.90-14.30万元的价格一经公布，引起阵阵欢呼，在场的所有人都觉得这个定价“稳了”。可正如前文所言，价格只是轩逸成功一小部分，第十二代轩逸拥有同级中数一数二的空间，第十三代轩逸洋溢着年轻氛围和亲和力的造型，以及中期改款后大幅提升的科技配置，与时俱进才是轩逸的核心法宝。

更长更宽更低矮 但这仍是一台平民家轿

第十四代轩逸在车身尺寸上，深得当下潮流之精髓。设计师将轴距提升12mm，达到2712mm，宽度增加55mm，达到1815mm，车身高度比之前降低了56mm，最终定格在1447mm的数据上，比例的变化让全新轩逸看起来更修长、更宽、更低趴，换了日产-雷诺联盟CMF平台，感觉就是不一样。

离开了日产V平台，日产的V-Motion并未遭到背弃，而是升级为更加运动导向的V-Motion 2.0。标志性的V字线条延伸到发动机盖上，显得有点肌肉感，两侧的回旋镖式LED大灯与进气格栅连接后，看起来十分精神，熏黑的中网则是近些年运动向车型的常规做法。

车身更加修长，从车头发散的线条顺延至车侧，自然而然地过渡成为了腰线，流畅且直接。C柱的熏黑装饰堪称神来之笔，营造出悬浮式车顶的视觉效果，延展座舱长度，不夸张地说，它的侧面造型和大哥天籁看起来极为相似。

尾灯线条丰富，层次感堪称同级第一，回旋镖尾灯与前脸呼应，内部采用了熏黑处理，单边单出隐藏式排气暴露了它家用的本质。

质感越级 横向空间进一步强化

换用了CMF平台后的全新天籁，在外观上的变化不一定能够让你震撼，可当你坐进驾驶位的时刻，你就能够感受到车身高度降低56mm，整车重心降低17mm带来的微妙体验。

正副驾驶之间的扶手区极为宽大，不会出现驾驶员的右胳膊与副驾驶的左胳膊打架的情况，舒适区营造良好，座椅也是一如既往的日产大沙发，前排座椅相比老款更宽，对大腿的承托更加到位。

同时CMF平台还降低了后排乘员的坐姿，因而虽然车身高度降低，对后排头部空间的影响微乎其微，特别适合后排的老人以及儿童寻找舒服的姿势，即便是身高177cm，头部也尚有不少余量，因而所谓的“头部空间焦虑感”是完全虚妄的设想，坐进去后就一清二楚。小小瑕疵也是存在的，即后排座椅依然采用了不可放倒的设计。

1.6 L 发动机 舒服才是王道

操控从来不是日产轩逸的强项，舒服才是。换装了全新雷诺-日产联盟的CMF平台后，全新轩逸也得到了全新的动力传动系统，但想要从中找到堪比运动轿车的乐趣，依然是妄想，它还是一台开着舒服的车，甚至比上一代更加从容。

全新轩逸上搭载了一台代号同样为HR16的1.6L自然吸气发动机，但这是该系列的第三代产品，添加了镜面熔射缸孔技术（导热更好，防止爆震）、e-VTC电动连续可变气门正时控制（气门开闭时机更精准）、TCV多级扰流控制技术（精准控制混合气浓度，提升热效率）和EGR废气再循环系统（二次燃烧，降低排放）。答案不言而喻，发动机完全以减排节能为导向，相比上一代产品，它油耗降低6%，百公里油耗仅为4.9L。

当然，发动机的参数也有变化，最大功率提升为102kW，最大扭矩提升为169N·m，配合XTRONIC CVT无级变速器，车重不到1.6吨，车身风阻系数0.26Cd，罗列的那么多数据只是想要间接佐证这个试驾结论——它能够非常惬意地完成你在0-80km/h的车速范围内的所有操作，踩下油门初段就很轻便，动力上升线性平顺，满足城市驾驶的各种场景。

底盘方面的变化较大，或许是设计团队引入了法国人吧，这群高卢雄鸡们对于扭力梁的功力大家都可以期待，以往的轩逸总感觉开着“软绵绵”，这次轩逸依然采用了前麦弗逊后扭力梁结构，对各类震动的过滤更加到位，再加上“大沙发”天赋加持，全车乘客的都能享受到升级后的舒适乘坐感。

什么配置更值得购买？

由于全新轩逸全系搭载的是同样的1.6L自然吸气发动机，入门版车型统称1.6L XE舒享版，其中手动挡车型指导价10.90万元，自动挡车型指导价为11.90万元，标配丰富，相比老款增加了主动进气格栅，一键启动、上坡辅助，同时轮胎尺寸从195/60 R16升级到了205/60 R16，看似不错，但和接下来说的次低配相比，需要斟酌一番。

次低配为1.6 XL悦享版，它将卤素大灯升级为LED光源，带电动天窗。

关键的倒车影像也包含在内（特别不建议后期私自加装倒车影像，变动线路容易出问题，这配置最好能够出场自带）；其次是后刹车由鼓式换成了盘式，提升了抗热衰减的能力。

同时，安全方面多了侧气帘和前侧气囊，光数气囊个数都觉得心里踏实不少，再好的科技属性也不如关键时刻的气囊来得实在。而且CVT车型还带后排出风口，其关键性无需多言，有它没它真体验堪称天差地别。而价格上，次低配的1.6 XL悦享版的CVT车型比乞丐版CVT车型贵了1.09万元而已。

次顶配车型是指导价为13.39万元的1.6 XL智享版，嗯，只是多了点主动安全系统，比如主动刹车、内置行车记录仪、疲劳驾驶提醒等，但是比起1.6 XL悦享版的CVT车型贵了4000元，并不是那么推荐。

如果你在看车的时候，被菱形纹路的真皮大沙发征服，那么你的选择唯有顶配——1.6L TOP CVT奢享版，指导价14.30万元，带17寸铝合金轮毂，盲区监测，除了买沙发送车外，多出来的费用你可以享受到诸如抬头显示、车道偏离提醒、前四后四倒车雷达、倒车侧方监测，以及炫酷大于实用的车内氛围灯，但顶配车么，多数情况下并不是那么适合工薪阶层购买，可如果你是真爱，小编只能对你大吼一声：“冲鸭！”。

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