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6亿美金，按当前汇率换算成人民币是41亿多元。即便按王健林先生的算法，也是40多年的“小目标”，非常可观。对于汽车行业而言，无论哪家车企，这6亿美金也足够做很多的事情。

这是丰田在华最新的一笔投资。

然，在业界看来这笔6亿美金的投资，就如同朝大海里扔了块石头，至于能泛起多高的水花，听到多大的声响，还真未可知！

因为丰田此次投资对象是滴滴......

7月25日，滴滴和丰田公司共同宣布，双方在智能出行服务领域拓展合作，丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。

而丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。抛开三方合资公司不谈，就算这6亿美金全部拿给滴滴，那么它能用多久？

6亿美金，可能仅够滴滴“烧”半年

滴滴“烧钱”的能力毋庸置疑。自从2012年成立以来，它也一直就是以这种方式在不断增加自己的市场份额。

不仅从未实现盈利，截止2018年底，滴滴在6年时间里共计烧掉了390亿元人民币。仅去年一年，滴滴亏损就高达109亿元。

随着越来越多的资本进军国内出行市场，竞争势必将会更激烈。要想巩固自己的市场地位，获得更多的份额，“烧钱”或将持续下去。

若按去年的规模计算，6亿美金还真的就只够滴滴“烧”半年的。

"一直在发展，一直未盈利。

烧钱得份额，寒冬却已至。"

这是滴滴的现状，同时也是世界各国共享出行商们面临的共同难题。

今年2月，在滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备。一时间，“关停并转”、“裁员”等声音不绝于耳。

时间来到下半年，就在滴滴饥寒交迫之时，丰田来了，带着钱。或许这第一笔6亿美金只是杯水车薪，但对滴滴而言，却是增加了不少活下去的勇气。

锦上添花易，雪中送炭难。

带着钱入局的丰田，无疑是高大的、善良的。可细细想下，为何丰田一头扎进了这深不见底的共享出行深渊，而投资对象又选择的是滴滴。

丰田，图啥？

有一种声音，认为是丰田看中了滴滴在中国出行市场的一家独大。通过入局滴滴，在发展汽车出行的同时，也可尝试跨界渗透汽车产业的其它领域。

同时，通过滴滴的流量、大数据乃至海量的交易，可以帮助丰田完成线下服务的闭环。诚然，这或是原因之一，但绝对不是主要原因。

因为大家不要忘了，滴滴背后的金主早已多到不可细数，其中也不乏众多车企的身影。

滴滴在去年4月发起“洪流联盟”，就包括了整车制造、零配件、电池等行业在内的31家企业，车企除了丰田还包括上汽、吉利、一汽等。

丰田的投入既不是唯一的，也不是最大的。那么滴滴的那些流量、大数据，其意义又有多大，很难说清。

马拉车市认为，丰田这次朝“大海”里扔下块石头，离不开当下的时与势。

丰田明确要全方位转型出行公司

此时是进军中国市场的最佳时机

放眼全球，世界各国的传统车企都不约而同地把出行领域，看作是从现有制造业转型的终极目标和方向，丰田也不例外。

为此，丰田也早已开始了自己的全球布局。

2018年6月，丰田向东南亚网约车巨头Grab投资了10亿美元，使得Grab的估值高达100亿美元。

仅仅两个月后，丰田又向网约车鼻祖Uber投资5亿美元。

至此，东南亚和美国市场都已完成了布局。下一个，不用多说自然是中国市场。那么此刻，是进军中国市场的最佳时机吗？

显然是的，目前中国汽车产业中关于电动化、智能化、共享化、网联化等相关领域正呈现出领先全球的强劲发展势头。

没有人敢忽视中国这个巨大的市场，谁先入局或许就在即将升级的竞争中占得一手先机。

与老对手大众的角力

已经发展到出行领域

在2018年的全球车企营收利润排行榜上，日本的丰田和德国的大众分别位居一二名。

眼看着销量远远高于丰田，营收利润却不如它，大众将眼光放在了出行市场。于是，大众动手了，出手布局的就是中国出行市场。巧合的是，大众也选择了滴滴。

去年5月份，大众就和滴滴按照移动出行公司的标准建立了合资公司。彼时，大众占40%的股份，滴滴占60%的股份，新公司不会抢占滴滴现有业务。

反观此次丰田入局滴滴，并没有明确说明不会抢占滴滴现有业务。若论控制权，大众或许还不如丰田来的强硬。

两个竞争对手都将触角伸到了同一个领域，选择的也是同一家合作对象。在共享出行领域的角力，一个看似公平的擂台已经搭起。

在最佳的时机，在与主要竞争对手无可避免的比拼形势之下。丰田选择入局滴滴，就不难解释其背后的原因了。真要说的话，丰田的动作都已经算慢的了。

马曰：

表面来看，丰田是朝着以滴滴为代表，深不见底的出行蓝海扔下了一个石块。可就是这块小小石头，蕴含了丰田转型出行公司的决心。后续究竟会掀起多大的水花，我们且行且视之。说不定共享出行盈利难的问题，随着传统车企的入局就找到了破题方法了呢！