凤凰网汽车

虽然国内SUV市场受到整体车市下行的影响，各车型销量出现了不同程度的下滑，不过这并不影响消费者对SUV车型的热衷。各大车企都在不断推成出新，欲刺激其市场销量增长。

尤其是合资小型SUV市场，今年以来，市场上迎来了多款车型的上市，有中期改款车型，也有换代车型。上半年集体焕新的就有东风雪铁龙C3-XR、上汽大众T-Cross、雪佛兰新一代创酷等车型。

7月11日，同一天我们就迎来了两款小型SUV上市，它们分别广汽本田中期改款XR-V与别克全新一代昂科拉。一个是销量冠军，一个是市场鼻祖，它们的到来，也将打响合资小型SUV市场新一轮的激战。

日系垄断合资份额

现如今，在合资小型SUV市场，卖的最好的当属日系车，尤其是本田XR-V和缤智，虽然没有到垄断整个小型SUV领域的地步，但其实也差不多了。自2014年年底正式引入中国市场，以稳定的质量长期抢占小型SUV销量榜的领跑地位，平均每个月都有一万左右的销量，可以说是本田的主力车型之一。

2018年日系小型SUV超过了其余车系销量之和的两倍，缤智与XR-V两款车型的市场集中度从48.9%进一步提升至50.4%，意味着超过一半的合资小型SUV消费者选择了这两款车型。而剩余合资小型SUV中，除了重新定位获得销量反弹的ix25，再没有一辆年销量超过40,000辆。

一味“跟风”，产品同质化严重

回顾小型SUV的发展里程，2012年被称为小型SUV的元年，随着合资品牌领域的别克昂科拉等车型相继上市，让该细分市场在SUV市场的销量占比一度扩大。进入2014年，本田缤智、XR-V陆续上市，小型SUV细分市场迎来了全面爆发。

不过好景不长，近年来其市场销量逐渐下滑。到了2018年，即便一年多推出20款全新车型的情况下，小型SUV市场仍然在下跌。从过去几年的市场变化看，小型SUV是一个“跟风”的细分市场。今年上半年，据乘联会已公布的数据，今年1～6月，小型SUV市场跌幅高达14.5%。

小型SUV主要是针对年轻消费群体的产品，更大程度上充当着年轻人第一辆车的角色。不过合资小型SUV产品同质化严重及售价逐渐走高, 导致消费者开始投向紧凑型SUV的怀抱，特征不明显，性价比不高的小型SUV销量开始回落。

合资小型SUV的出路在那里？

今年上半年国内SUV销量排行来看，进入前十的，除了宝骏510一款小型SUV以外，其余全是清一色的紧凑型SUV。上半年SUV市场份额来看，紧凑型SUV占据51.29%，可见这一细分市场才是主流市场。

而小型SUV依旧是中国SUV市场中第三大细分市场，占据21.71%。尽管市场增势在萎缩，但车企抢占这一市场的决心并未退缩。那么小型SUV的出路究竟在那里？

在个性及年轻化市场并未出现时，要么像缤智和XR-V在有良好用户口碑的基础上不断优化产品，稳固优势；要么像缤越一般，追求高性价比的同时，最大限度摆脱同质化，大幅突破潜在用户想象空间，进行个性化尝试。

不难发现，处于头部市场的热门车型都有一个共同点，那就是将产品亮点无限放大，瞄准意向用户，进而通过强有力的营销手段刺激销量。

从已上市和即将上市的车型看，主机厂已经在小型SUV市场找到节奏。从粗放到精准，新车型开始从消费者的实际需求出发去考虑产品特征，这算是该细分市场逐渐成熟的表现。同时，这意味着小型SUV市场新的格局已经形成，重塑市场环境的序幕也就此拉开。

马曰：

合资小型SUV未来不仅要面临自主品牌的围剿，还要提防紧凑SUV市场的抢食，前有狼后有虎，局势可谓是进退两难。对于合资品牌而言，快速提升产品力，避免同质化，以产品力为依托来累积在消费者心目中的形象，最终实现品牌力的提升，或许才是关键所在。