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汽车圈的鄙视链可谓无处不在，比如六缸车鄙视四缸车，四缸车鄙视三缸车；例如四驱鄙视后驱，后驱鄙视前驱等等。而在越野车阵营里，通常是“三把锁”鄙视“两把锁”，“两把锁”鄙视“一把锁”。

可能隔壁老王过段时间买了台新哈弗H9，天天跟你炫耀“我这车有三把锁哦”，这时开RAV4的你估计白眼能翻到天上去。

那么，这所谓的“三把锁”是什么鬼？

简单，不就是：

如果你有一双善于发现美的眼睛，那么别说三把锁了，四把锁、五把锁都是不成问题的......

好了，言归正传，“三把锁”其实指的是中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁。

不得不提的差速器

既然要聊差速锁，那就必然得先说差速器，了解过差速器的工作原理和功能之后，你就会明白为什么有“三把锁”的车主可以走出六亲不认的步伐了。

差速器诞生已经超过一百年，它的出现是为了协调左右轴、前后轴之间的转速差。汽车在同一路面向前行驶时，四个车轮的转速相等，这没有问题，但如果是转弯的时候呢？

举个例子，车辆向左转弯时，位于左侧的车轮转速要小于右侧，因为在相同时间内，右边车轮需要走过的距离更长。如果没有差速器，汽车转弯时车轮就会一边滚动一边打滑，不能顺利实现转弯，那样的话，结果可能就是：

我们也可以这样理解，差速器的出现，大大提升了汽车的操控性，有机械爱好者将它称为“最美的机械结构之一”。但我们总说凡事都有两面性，差速器给汽车带来进步的同时，也产生了一些“麻烦”。

差速锁是什么？

差速器带来的麻烦，即是车辆的脱困能力受影响。既然差速器可以保证车辆四个轮子以不同的转速转动，那么试想下，当其中一个驱动轮陷入困境（例如泥潭）空转时，另外的驱动轮就会失去动力，发动机的动力只会不断地输入到“落难”的车轮，而这样对于脱困毫无帮助。

这时，如果有东西能把两边的驱动轮（半轴）刚性连接起来，那么另外一侧车轮就可以把“落难”的车轮给“抬出来”，实现脱困，而这个东西，就是差速锁。

我们可以把差速锁理解成差速器的一个辅助装置，在必要的时候，它可以锁止差速器，增强车辆在险恶环境下的脱困能力。

到今天，越野迷们除了关注车辆的扭矩、四驱形式、涉水深度之外，“有几把差速锁”也成为了评判车辆越野能力强弱的标准之一。

“三把锁”厉害在哪里？

前文已经提到过，“三把锁”指的是中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁，那么，为什么“三把锁”的越野车会受到追捧呢？

举个例子，一般的四驱越野车只有前桥差速锁和后桥差速锁，如果只是一个前轮或者一个后轮落难，我们可以通过锁止前桥差速器/后桥差速器来实现脱困。

但如果两个前轮、两个后轮、甚至是三个车轮同时落难呢？这时“两把锁”已经显得不够用了，而是需要第三把锁——中央差速锁。

中央差速锁可以锁止中央差速器，使前后桥形成刚性连接，让前后桥的车轮实现同步转动，车辆的脱困能力得以提升。因此，有三把锁的越野车可以更加灵活，面对困境时也可以更从容。

从市面上的产品来看，配备“三把锁”的车型并不多，而且基本都应用在一些偏高端的越野车上，例如奔驰G级。由此看来，有“三把锁”确实是值得炫耀一番的。