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面对车市在二十多年高增长后的首次下滑，面对新能源和智能汽车时代的到来，面对从传统汽车向智能汽车时代转变的节点，所有车企都感受到了行业变革带来的危机感。或许正是如此，近年来不论是造车新势力还是传统车企，如果不绑定BAT等互联网公司来进行车联网生态运作，好像都有些拿不出手，而BTAH（百度、腾讯、阿里巴巴、华为）的名字越来越多地出现在汽车行业的新闻中，这一次，广汽新能源也不例外。

在7月28日广汽新能源的2周岁生日，以“广汽智能科技大会”为主题的发布会在深圳举行。基于对未来车机形态的思考，广汽集团在当天的“广汽智能科技大会”上，正式发布了“ADiGO（智驾互联）生态系统”。意如其名，该系统涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块，未来将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统，由广汽主导，腾讯华为等多个战略合作伙伴提供支持自主研发而成。

在当天的沟通会上，有记者提问ADiGO和造车新势力相比如何？广汽新能源总经理古惠南直言不讳：“不要拿造车新势力和我们比，没有一家新势力是自己研发系统！”而据其透露，“ADiGO智能物联系统将率先搭载在今年9月投产的Aion LX上，未来还将陆续搭载在广汽传祺的系列车型上”。

广汽再推ADiGO系统

广汽发布ADiGO系统，已经是第2次。此前，在上海车展上，广汽新能源在发布Aion LX时，便同步发布了自动驾驶系统Adigo（艾迪狗）。该系统技术融合了大数据、人工智能等技术，广汽表示，其已具备量产L3级自动驾驶技术水平，并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。与第一次在上海车展亮相不同的是，本次发布会上广汽发布的Adigo智能物联系统与ADiGO自动驾驶系统同属ADiGO（智驾互联）生态系统。未来，这套生态系统还将引入ADiGO云平台和ADiGO大数据平台等子系统。

按照广汽的定义，全新一代ADiGO智能物联系统是一个智能物联网系统，结合5G、人工智能、大数据等科技，实现对用户驾驶全过程的主动服务。作为未来广汽车型的车载互联系统，Adigo系统包括Adigo自动驾驶系统、智能物联系统，云平台和大数据平台。智能物联系统由人脸识别账号系统、智能体验座舱、自动驾驶辅助模式、电能无忧解决方案、智能AI伙伴Adi、生态养成游戏Adigo WORLD组成。

相比于市面上常见的汽车智能系统来说，ADiGO最大的特点就是能够主动去收集信息并进行分析，最终提前帮助用户解决问题。这就好比瞌睡了就有人递枕头，用广汽集团汽车工程研究院副院长张帆的话来说，ADiGO（智驾互联）生态系统的核心总结起来就是就是三个词“懂你、懂车、懂生活”。

“懂你”是指的ADiGO可以借助传感器等工具，获取用户信息并主动调整。比如车内摄像头可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。

“懂车”则是指ADiGO平台能够及时发现并处理车上的各种问题，假若车辆在电量不足时，ADiGO智能平台可以计算当前电量可行驶的距离，主动推荐附近充电桩并识别预约，同时开启导航。用户只需要将车开到充电桩，省去了不少麻烦。

最后一点“懂生活”则是在前两个的基础上进行升级，以车内的大尺寸曲面屏，各类传感器等硬件为基础，打造出ADiGO Space、智能AI伙伴等富有特色的功能，从而让车内乘员乐享其中。

广汽集团方面还透露，未来，ADiGO智能物联系统还将陆续搭载在广汽传祺系列车型上。此外，在本次大会上，广汽集团还宣布了跟腾讯以及华为的合作，主要围绕在智能驾舱、云平台、出行服务及智能网联等方面。

抢先布局智能网联科技类朋友圈强大

在万物互联的时代，闭门造车绝对是行不通的，所以这一次广汽也请到了华为以及腾讯的高管为其ADiGO背书。7月28日是广汽新能源成立两周年的纪念日，活动当天，华为智能汽车解决方案BU总裁王军于现场发表了“5G+AI助力汽车智能化转型”的主题演讲。而作为广汽集团的战略合作伙伴，腾讯公司副总裁钟翔平围绕双方在智能物联上的合作成果以及粤港澳大湾区科技发展方向进行了深入的分享，提出建设“以人为中心”的智慧出行生态。

随着这次与广汽共同开发的ADiGO系统的发布，我们终于看到了腾讯在车载系统上的一个较为完整的作品，而在此之前腾讯车联系统虽然和BBA、长安、东风等16家国内外车企建立了合作关系，但更多的是功能上的支持或者生态上的协助，如此深入参与开发的只有今天我们看到的ADiGO系统。同时也是华为在成立了汽车事业部后，首次在车载互联系统上进行了布局。

经过两年的时间，广汽不断地在布局智能网联汽车的研发和应用。据《道哥说车》了解，目前广汽已经投入超过210亿元的自主研发经费，并初步形成了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”全球研发网。在硬件投入方面，广汽打造了智联新能源汽车产业园，该工厂40万产能项目首期已于2018年12月竣工。

在产品领域，广汽新能源打造了第二代纯电专属平台GEP，全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统和最新一代811电池技术，并全球首次打造太阳能智能生态座舱，让电动车实现更长的续航里程。而据古惠南透露，广汽新能源旗下拥有GEP平台，是全球仅有的两家推出纯电动平台的厂家之一，“另一家是特斯拉”。

总而言之，传统的汽车企业拥有完整的产业链条，遇到行业变革时往往面临着繁琐的全流程改造。在新四化的浪潮下，主机厂们的转型更是如此。但得益于成熟的生产体系，主机厂一旦找到合适的节奏，新四化的征程则有望提速。当然，车企们都纷纷打出自家产品最贴心，最懂用户思维的口号。但在当下新能源市场逐渐由“政策驱动”转为“市场驱动”，汽车生态是真贴心，或是伪迎合，市场上自会见分晓。