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对于国内消费者而言，奥迪Q7是一辆大家非常熟悉的豪华中大型SUV，它在2005年进入国内市场。2015年进行换代，第二代车型换代至今已有4年时间，在竞争对手相继换代和改款之际，Q7也应该有所改变。

中期改款的奥迪新Q7将于9月份在欧洲上市销售，预计在2019年底或2020年初进入国内市场，那么这辆中期改款的新车到底新在哪？

第二代奥迪Q7推出市场之际，市场迎来两种截然不同的声音，有一种声音认为它“众叛亲离”，脱离了上一代车型偏圆润的元素，变得越来越陌生，也缺少一种百万级SUV该有的气场感；另一种声音则认为，第二代Q7的改变恰到好处，它很好地继承了家族式的经典设计元素，前脸强调了更多横向的元素，与同时代的奥迪SUV接轨。

对于汽车造型设计，不同的人自然有不同的见解，所谓众口难调，只要经得起时间岁月的考验，那便是优秀的设计。

当我在爱尔兰第一次见到新款Q7的时候，我脑海里的第一感觉便是：有点陌生，这是一台Q7？

与现款Q7相比，新款Q7的整体设计确实有了较大的调整，前脸使用的八边形一体式进气格栅配合六条竖状镀铬条，视觉上更显凶悍，也更强调了整体感。大灯下方的区域也进行了重新设计，改为更大面积的进气区域，它除了满足设计美感之外，也起到一定的扰流作用。

大灯同样进行了重新设计，线条显得更为修长，同时大灯往内延伸，呈现更锐利的视觉效果。光源方面，基础版的新Q7将会配备LED光源，此外奥迪还提供激光大灯给车主进行选装，它的照射距离比普通的LED大灯长了足足一倍。

对于豪华的理解，不同的设计师能给出了不同的答案。奥迪的设计师用最简约的线条和镀铬件来给车身侧面添分，这点我还是非常认可的。与现款Q7相比，新款车型在车身侧面并没有作太大的调整，还好轮毂的造型变得更为运动。

车尾的改变主要有两点，尾灯的造型为重新设计，同时左右尾灯之间新增了装饰镀铬件，以增强车型的辨识度。

就事论事，现款奥迪Q7的内饰氛围，实在有点对不起百万级SUV的身份，与竞争对手相比也是处于下风。

新Q7的内饰氛围有了长足的提升，奥迪把科技感提高到一个新高度。仪表盘位置使用了一块12.3英寸的虚拟座舱液晶屏，中控则是两块大尺寸的高清触控屏，它们分别显示不同的价值信息。除了显示效果细腻，当车上人员点击触屏时，会接收到来自屏幕的触觉和声觉反馈，适合开车时进行盲操作。

话说回来，这套内饰看着是不是有点眼熟？没错，熟悉奥迪的朋友们对此不会陌生，它就是全新A6和全新A7上面的那套内饰设计，开过这两台车的编辑同事对此也是交口称赞。

新Q7也保留了部分物理按键，这些金属材料按键的手感非常好，冰冷的机械质感加上恰到好处的阻尼设定，使用起来足够称心如意。

配置方面，电动吸合门和B&O音响是我最喜欢的两个配置。此外，MMI增强版导航系统提供更强的互联性，新增了亚马逊云语音服务，以及车联网交通信号灯信息服务，该功能将分阶段在特定的欧洲城市推出，对国内消费者并无太大的关注意义。

喜欢长途驾驶的消费者可以关注一下自适应巡航辅助系统，它结合了自适应速度辅助系统、交通拥堵辅助系统和主动式车道辅助系统的功能，能够预测前方交通状况，并据此对新Q7实施加速或减速，有效减轻驾驶员的工作负荷。应急辅助系统为新增配置，如果驾驶员不能及时做出响应，系统会制动停车，启动保护和救助措施。

这次试驾的新Q7其长宽高分别为5063/1973/1741mm，轴距则为2994mm，车身尺寸与对手相比还是略占上风，尤其是车身长度方面。至于乘坐空间，身高170cm的我调整好前排座椅之后，坐进后排大概能有4拳的腿部空间，腿部活动空间非常富余，完全不必担心空间狭小的问题。

稍显可惜的是，受到机械布置的影响，新车的后排中央地台并没能做到全平，凸起高度与一台苹果8手机相仿，坐在后排中间位置的乘客其舒适性会打折扣。

好在新Q7还提供有第三排座椅给消费者选择，这点是部分竞争对手难以媲美的一大优势。有与没有，这是一个问题。

另外，新Q7座椅的柔软度以及支撑性拿捏得当，不仅适合短途出行乘坐，即便是长途乘坐也不会容易感到疲劳。我开着这辆Q7一口气跑了150km的山路，下车之后腰背丝毫没有酸软感觉。

行李厢容积方面，二排座椅没有放倒的情况下已有865升的装载空间，这为一家人旅游出行提供了便利；如果将第二和第三排座椅靠背放倒，那么空间则可拓展到2050升，这点还是比宝马X5更为出色。

如今在汽车厂商头顶的压力很多，其中一项挥之不去的，那就是排放压力。在日渐严苛的排放压力下，汽车厂商绞尽脑汁去减少能耗。在新Q7身上，奥迪工程师则为其配备了48V轻混系统，它对改善发动机的效率起到了重要作用。

这台新Q7的轻混系统由一台3.0L涡轮增压发动机和一台电机组成。48V电压系统通过换装电压更高的的启发动一体电机，在加速过程中有辅助驱动的作用，还可以实现更快更平稳的启停功能；如果车辆以55-160公里/小时的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，它允许车辆怠速行驶或滑行长达40秒；驾驶员再次踩踏油门时，系统会重启发动机，与常规12V系统相比更快、更轻柔。

那么最现实的意义是什么呢？简要而言，动力更强，油耗更低。官方表示，这套轻混系统最大输出功率为250kW，最大扭矩达到了500Nm，驱动一台2吨多重的新Q7进行0-100km/h加速，仅仅需要5.9秒。油耗方面，装备轻混系统的新Q7其综合油耗可以降低约0.7L/100km。

就运转质感而言，这套3.0T的轻混系统相比老款的3.0L机械增压系统也更有高级感，发动机运转的精密感加上爆发力十足的扭力输出，新Q7竟然让我有了几分开快车的想法。实际上，如果你想把车开快，这台新Q7也绝对能满足到你，500Nm的峰值扭矩随传随到，几乎没有迟滞现象，全油门状态下的推背感让你大呼刺激，充沛的动力会让你的嘴巴不自觉地上扬。

即便遇到拥堵的路段，低速蠕行的情况下你也几乎感觉不到它的8AT变速箱在工作，平顺性出奇的好。不开玩笑，尽管这是一台6缸的发动机，但是高级的运转质感会让你误认为这是一台更高级的8缸发动机，顺滑、够力、能满足你提速与再提速的欲望，这就是新动力系统的迷人之处。 此外，新Q7还提供了七种可供选择的驾驶模式，可玩性很高。

转向方面，新Q7仅仅需要2.4圈便可左右“打死”，而现款Q7则需要2.9圈。这一改变换来了更灵敏的转向响应，配合握感上佳的方向盘和quattro全时四驱系统，有效保证了新车随机应变的驾控能力，让你有想激烈操控的欲望。

我一直认为爱尔兰这种路窄山多的双向单车道并不适合开大车，也不适合开快车，不过现实情况狠狠地打了我的脸。新Q7是一台大车，它的车长超过了5米，这点没错，但它开起来绝不笨重，先进的动力系统和灵敏的转向保证了它的灵活性，但调校精良的底盘则让它开起来有一种“小车”感，这绝非夸张，它开起来真的如同一辆四米六左右的紧凑车那么灵动。

空气悬挂绝对功不可没，它除了给你营造厚重的滤振质感外，通过坑洼路段和起伏不平的路段尤为舒适，驾乘的舒适感上佳。此外，精良的悬挂调校即便是跑山路，应付不断的重心转移也得心应手，奥迪工程师越来越“妖”，竟然把一台大车做得如此有驾驶魅力。