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广东地区，玩改装车的朋友肯定听说过“咬地鲨”这个名字，其指的是丰田Altezza这款车。

但是广东地区以外，或是不玩改装车的人们可能都会有些懵，丰田作为全球最受欢迎的汽车品牌之一，旗下的明星车型都是被人们所熟知的，但丰田Altezza确实没怎么听过。

其实这不怪大家，我作为汽车编辑，刚听到丰田Altezza时，也是一脸黑人问号，后来一通查资料，得知这款车就是雷克萨斯IS，这下大家应该熟悉一些了吧，毕竟这款车从第一代开始在我国就有售了。

雷克萨斯IS是一款历史不算长的车型，但是其上来就敢把宝马3系作为竞争对手，这种初生牛犊不怕虎的精神是值得敬畏的，并且到今天该车也没有在人们的视线中消失掉，看来其是在夹缝中生存了下来，本期咱们就来聊聊这款小众车。

第一代（XE10）

很多资料上显示，初代雷克萨斯IS诞生于1998年，但如果细究的话，我认为应该是1999年。

在1998年，丰田在日本本土推出了一款名为“Altezza”的轿车，一年之后，这款车换了雷克萨斯的车标，起名IS，开始登陆欧洲和美国市场。也就是说，在1998年到1999年之间，雷克萨斯IS是完全不存在的。

既然敢以宝马3系为竞争对手，说明初代雷克萨斯IS的动力系统和底盘调教都是下了功夫的。

初代雷克萨斯IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，发动机一共有三款，分别是代号1G-FE的2.0L直六发动机（最大功率160马力），代号3S-GE的2.0L直四发动机（雅马哈调校，最大功率210马力，只供日本市场），代号为2JZ-GE 的3.0L直六发动机（最大功率220马力）。后来，3S-GE和2JZ-GE因为性能强悍，都成了明星发动机，直到今天，这两台发动机依然是改装迷追捧的对象。

底盘方面，初代雷克萨斯IS也是下了血本，前后都采用双叉臂悬架，但在避震的选择上日本人变得犹豫起来，鱼与熊掌都想兼得，最终选择了偏向舒适的避震，这使得当时在和宝马3系的操控对比中败下阵来。

第二代（XE20）

第二代雷克萨斯IS诞生于2005年，说实话其外观设计我觉得不如老款战斗，四眼大灯和透明尾灯都没有了，进气格栅的尺寸也有所减少，也许正是因为这样，第二代雷克萨斯IS在改装圈中不如初代受欢迎。

除了外观之外，第二代雷克萨斯IS的性格也变得温顺许多，放弃了后双叉臂悬架，直6引擎也换成了更为安静平顺的V6引擎，也许是上代没打过宝马3系，动摇了雷克萨斯IS运动的定位，从第二代开始，该车开始走豪华轿车的路线。

当人们以为第二代雷克萨斯IS就这样一直温顺下去的时候，在2007年，雷克萨斯IS推出了高性能版车型——IS F，这回矛头直指宝马M3。

丰田的工程师们给IS F塞进了一台代号2UR-GSE 的5.0L V8发动机，最大功率416马力，峰值扭矩500牛·米，官方0-100km/h加速时间只需4.8秒。

但这款车的出现还是未能让雷克萨斯IS名声大噪，因为该车除了加速快，操控方面的表现可以说是非常烂，车头太重，车身刚性和悬架支撑都有欠缺，在赛道上很难跑出好的圈速，和均衡的宝马M3还是相差甚远。

第三代（XE30）

第三代雷克萨斯IS大家就比较熟悉了，亮相于2013年，一直卖到现在。

第三代雷克萨斯IS的前脸设计很出彩，纺锤形进气格栅具有很强的视觉冲击力，另外，“对勾”日行灯也增加了前脸的战斗感。

但内饰方面，还是延续了二代车型的豪华设计风格，坐在车内，已经不能像一代车型那样，让人很有驾驶欲望。

包括动力和底盘也是，第三代雷克萨斯IS也走的是舒适路线，可以说除了外观运动外，其它地方已经和普通车没有什么两样。

第三代雷克萨斯IS是历代中最没有性格的一代，加上上市时间已有7年之久，所以该车的车迷都无比期待下一代，目前，关于第四代雷克萨斯IS有着这么几个流传。

先是在今年1月份的时候，某日本汽车杂志曝光了一组第四代雷克萨斯IS的假想图。新车的进气格栅依然为纺锤形设计，但“对勾”日行灯消失了，不过新的大灯设计也很犀利，前脸的冲击力是没有下降的。

车身和车尾的线条变得更加棱角分明了，后门线条上扬的设计相比现款车型更加明显，仿佛加了宽体一样。还有就是后包围处，设计有扩散器，也像是改装过的。

车身尺寸方面，有消息透露，新车的长宽高分别为4700mm/1820mm/1420mm，轴距为2850mm，相比现款车型有了一个全面的提升。

平台方面，部分外媒预测新车将使用和全新皇冠一样的，基于TNGA架构下的GA-N后驱平台打造，相比现款车型，车身重量能减轻155KG，并且拥有更低的重心以及更强的车身刚性。

动力方面，新车将提供2.0T、2.4T及2.5L混动三种动力版本，其中2.0T和2.5L混动是现款车型就有的，2.4T是全新的，它是用来取代北美市场版本的3.5L V6发动机的。

另外还有消息称，第四代雷克萨斯IS将复活IS F车型，其将搭载一台3.5T V6双涡轮发动机，匹配10速手自一体变速箱，0-100km/h加速能在4.7秒内完成。不过有关这条消息的真假，我个人是持怀疑态度的，毕竟现在雷克萨斯IS的销量非常一般，能出新一代已经非常不错了，有限的资金应该不允许它再出性能版。

然后是最近，关于第四代雷克萨斯IS又有了一种说法。前段时间，丰田在宝马全新Z4的平台上复活了Supra，于是就有传言，第四代雷克萨斯IS或将使用全新宝马3系的CLAR平台打造，搭载宝马的B48 2.0T发动机和B58 3.0T发动机，并匹配采埃孚的8AT变速箱。

仔细想想这也不是没有可能，我前面说了，目前雷克萨斯IS的销量并不好，丰田单独为其研发下一代有些划不来，不如从合作伙伴那里借个平台来用，况且宝马3系还是这个级别里出类拔萃的车型。

不过要真是这样，对于丰田来说是减轻了负担，但是车迷朋友一定不乐意了，使用当初自己对手的平台，这不就相当于投降了吗？

写在最后：虽然雷克萨斯IS已经发展了三代车型，但包括我在内喜欢这款车的大多数人都是从第一代建立起来的，第一代雷克萨斯IS有股子狠劲，上来就怼这个级别的标杆宝马3系，虽然失败了，但是无畏的精神会让人们喜欢上它。谁知，之后的两代车型越来越中庸，完全让人喜欢不起来，现在更有传言第四代雷克萨斯IS将直接使用全新宝马3系的平台，如果是真的，那么这款车在喜欢它的车迷心中就真的死了。